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雨刷器片也不能互换
有业内人士这样评价乌诺，惊喜的销售价格、昂贵的零配件是乌诺赚取利润的不变策略。
的确，乌诺可以与其他车互换的零部件特别少，不用说与通用、大众旗下的车型，即使是乌诺与菲亚特127、鹏托(Punto)等换代车型之间，乌诺与国内已开始量产的英格尔、派力奥之间，派力奥和派力奥周末款之间也无一例外，大到保险杠、球笼，小到三滤、火花塞、雨刷器片都不能互换。
乌诺化油器维修包的报关价大约是28美元，在国内市场销售价曾达到350元。维修时主要是使用里面的纸垫。一个温州加工厂愿意以2.5元/个的价格加工。但是，必须要有10万个的数量条件。经营乌诺的邢明说，由于数量的限制我没有加工，尽管这个价格非常诱人。北京约有2000台乌诺，每台车需要解体化油器50次，才能将这批纸垫用完。这也是大多数乌诺配件难以在国内找到仿制品甚至是伪劣产品的根本原因。
由于车的保有量很少，配件价格昂贵，维修服务商不能大量储存配件，使一些很小的配件不得不从国外直接定货，客户维修、更换需要等很长的时间。为了降低配件的价格，经营乌诺多年的邢氏夫妇曾数次
自费去意大利与乌诺生产厂家联系，最终不了了之。
修车必须往西跑
由于车的保有量很少，北京的服务站也相对较少，服务同业缺乏竞争。1998年，北京市汽修公司六厂曾做过乌诺的特约维修站。当时，汽修六厂出售一个正时皮带的涨紧轮大约是60元，汽油泵的价格是156元，这个价格对于乌诺的车主是非常有吸引力的。但是，一类维修企业昂贵的工时费用使汽修六厂没能生存下去，很快就不再代理乌诺。此前，都灵沙龙一度曾是乌诺唯一的指定服务站。由于服务站少，车主横穿北京城去修车的事并不稀奇。
在国外，对维修车间的封闭式管理是成功管理模式。但是国内车主对于修车的过程不能亲眼目睹颇有微词。李先生说，车主可以安逸地坐在休息厅里的沙发上等，但是修车的费用却让我很难安逸地坐在沙发上。几乎每个配件的价格都能让我大吃一惊。
在外地不如“小面”
可能与保有量少有关，乌诺车几乎不丢。刘女士家住前三门大街一带，八十年代初建的板儿楼没有考虑停车的问题。每天晚上，刘女士都要将车停在路边。尽管经常因为马虎不锁车，把四门大开的车“扔”在街上，但刘女士的车到现在也没丢。买车时花一千多元配的以色列排挡锁也成了摆设。一位曾在公安系统工作的朋友道破玄机，这车数量少，配件贵，偷了卖到外地，还不如“小面”价儿高呢。
乌诺的来历
几年前，尤女士曾出差去了趟意大利。不愧是菲亚特的老家，满街的乌诺看着就亲切。这款由“20世纪最佳设计大师”乔治亚罗设计的“世界车”代表了当时业界所倡导的朴实、简练、流畅的实用风格。
在上个世纪90年代中期，桑塔纳、捷达、富康均刚刚开始批量生产。随便哪一款国产车都要卖到17万元左右。随着国门打开，大量的东欧车以易货贸易的形式涌进中国，乌诺就是在那时进入中国的。14.4万元的价格、充沛的动力、灵活的操控性、细腻讲究的加工工艺、全面支持身体的座椅以及电动车窗、中控门锁、手动天窗等超前配置，无不给人以惊喜。
当年经手此事的老人多已转行。但经营维修菲亚特车多年的邢先生却曾多次听来修车的车主讲起当年易货贸易引进乌诺的往事。这中间，既有中国机械进出口公司进出口处，也有汽贸总公司、机电总公司甚至许许多多名不见经传的公司。其真伪今天已无从考证，但当年经营乌诺带给人的荣誉感至今尚未消失却多少可见一斑。
依靠与波兰交换农副产品，这辆在国外售价为七八千美元的乌诺开进了中国。据说，菲亚特方面曾要求将车的销售价格定在8万元，而将销售目标定为20000辆。但是由于当时的投资人急于收回投资，将车价一降再降。在不到半年的时间里，乌诺的价格从最初的14万多元，一路降到了8.5万。最终只销售了大约3000辆。乌诺正在以大约每年100辆的速度淘汰，今天的北京大街上，仍有将近2000辆乌诺。
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