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宝马7系列的首次露面是在2001年9月的法兰克福车展上，该车型的上市深受全球汽车用户的欢迎。
宝马7系列车型是由它的新世纪旗舰车的改进产品，长度和宽度均有增加。它那它那结实的双肾型进气隔栅和最新式的前大灯很是吸引人。高高的车顶架为车内所有乘客提供了充足的头部空间。整个车身从前到后体现了全新的感觉，车尾较高，因此行李空间十分宽敞，但却使它看起来象个装东西的箱子，而没有那种灵巧的感觉。
7系列的内饰也做了很多改进，特别是宝马设计师引进的iDrive的车厢设计理念，将车厢的铺排化繁为简，与驾驶有关的操作全集中于方向盘附近，让驾驶者更专注于驾驶，其余有关舒适及娱乐设施等操作，则由手枕前的中央控制器统一处理。所以，新7系车厢内的各项按钮数目十分之少，同时，中控台下的变速箱甚至激活引擎的匙孔亦不见了，变速箱已被安排至方向盘柱上，而激活引擎就由电子锁匙核实身份后，再以按掣方式将引擎开动。
宝马集团将在今年秋冬分别发布装备新6缸及8缸柴油发动机的7系列轿车。现在，配备12缸发动机的顶级车型－－760i 已准备就绪，并将于2003年1月向客户提供。而随后进入市场的760Li，轴距增加了140毫米，将成为宝马又一款更注重后排乘客的独特轿车。
BMW在车坛拥有技术领导地位的VALVETRONIC可变汽门,是760i与760Li动力系统上的重头戏,加上全新开发的汽油直接喷射系统,以及由ZF提供的全球第一具六速手自排变速系统,这具6.0升的V12引擎,拥有445hp的最大马力,以及61.1kgm的峰值扭力数值。
原本已经广受车迷肯定的车室内装,这次原厂将车室内所有的真皮换上等级最高的NASCA材质,而Alcantra原木饰板更成为760i与760Li的标准配备,因应强大的动力系统输出,原厂特地为这旗舰之王导入了称为Electronic Damper Control(EDC-K)的电子式阻尼调整系统,驾驶人可以手动选择或是由计算机决定各种不同的行车悬吊模式,搭配DynamicDrive主动式车身动态稳定系统,新大七旗舰的行车表现将是同级对手中的佼佼者,当然价钱也不可能便宜到哪里去,在德国当地即使是760I的入门款车型,都要价约110600欧元,顶级款760Li的基本售价则多出5400欧元,此外买家均可以向原厂加价选用INDIVIDUAL特定套件,让旗舰之王更符合个人风格。
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