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从市场看发展
如果说从上个世纪90年代开始，中国的汽车产业进入到一个大发展时期的话，那么，汽车流通业也进入到一个前所未有的发展时期，这个时期不仅仅是汽车流通形式和观念在发生巨大变化，更为重要的是其内涵也得到了广泛的延伸。
场景一：1995年12月18日，位于北京亚运村的北京亚运村汽车交易市场开业。北京购车族奔走相告，从四方涌来，京城百姓第一次见到如此大规模的汽车交易市场，在惊奇、感叹和喧闹中，当天有95辆车交到用户手中。
场景二：1999年6月18日，京城第一家广州本田汽车方庄特约销售服务店开张。这家被称为“4S”的专卖店令京城百姓耳目一新。走进宽敞明亮的汽车展示厅，面对热情专业的推销员，人们一时似乎还难以相信这是汽车交易场所。
场景三：2002年8月18日，坐落于北京亦庄经济技术开发区的北京经开国际汽车汇展中心开业。走进其汽车展示交易区，琳琅满目的是从国内到国外、从低档到高档的十几种品牌的轿车，人们来到这里，即使不是买车，也会被浓厚的汽车文化气息所感染。
尽管记者难以用笔墨来重现三个场景当时的热烈场面，但从以上简单的描述，足以看出，近几年来，我国汽车营销方式正在悄然变化，从大卖场到专卖店再到汽车园区，可以说越来越与国际接轨，卖汽车已不再是一种简单的产品分配或商品购销，已演变为一种形式很多、功能更多的服务。对于消费者而言，购车变得越来越简单了，在厂家和经销商营造的温馨氛围中，得到更加周到而专业的服务，购车甚至已成为一种享受。
回想计划经济时代，汽车属于国家统一调配的物质，在装电话都要论资排辈的当时，私人购车简直是天方夜谭。私人购车的兴起也就是近10年来的事，特别是1994年，国务院公布了《汽车工业产业政策》，第一次在正式文件中提出“国家鼓励私人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场消费结构的变化，适时制定具体政策，逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小汽车的消费结构。”这一政策的出台，可以说是中国汽车流通领域的转折点，随后便涌现了以亚运村汽车交易市场为代表的有形市场和以广本、别克和奥迪为先导的汽车专卖店，中国的汽车流通方式也从过去的单一代理制，发展到有形市场和汽车专卖店以及汽车园区并存的多元化格局。
有形市场：逛中买车
现在，无论是走进有形市场还是汽车专卖店，消费者都可以体会到购车的享受。记者以购车者的身份来到亚运村汽车交易市场，一进大门，就被一群人围住，主动向我推销汽车，其热情劲令人难忘。随后记者随便走进了几家店面，只要一踏进门槛，推销员马上迎过来，热情地为你介绍车的价格、性能、配置等，并承诺当天就可以将车开走，这在过去是不敢想像的事。逛了不上10家店，手里已收获了一袋子资料图片，看看其他人，也是如此。
据了解，从1998年开始，中国私人购车开始活跃起来，当年亚市的销量将近4万辆。之后每年都在四万辆左右，去年完成5万多辆，交易额达80亿元，累计到现在，亚市共销售了30多万辆车，总交易额达350亿元。现在，亚市每年的汽车交易量占北京市轿车交易份额的40％，占全国轿车交易量的1／10，进口轿车交易量占全国的1／4，真可谓是“中国汽车市场的晴雨表”。
在北京，像亚运村汽车交易市场这种有形市场并不是惟一的，还有北方汽车交易市场和中联汽车交易市场等，它们各有侧重点，为方便人们购车，为繁荣北京的汽车市场起到了重要作用。
有形市场作为一种具有中国特色的汽车交易形式，有其独特的成长历程。据中国物流与采购联合会副秘书长李国青介绍，中国汽车流通经历了由国家计划分配、统购包销——生产产品留成、扩大自销比例——全部自销，专项需要实行国家订货等过程。由改革初期汽车生产厂家、各级传统的物资企业、国务院有关部门的物资机构和民营企业无序销售汽车，走向以汽车品牌为主的代理销售和四位一体的服务方式。
在过去的单一代理方式下，产品单一，消费者的选择余地很小，谈不上货比三家，消费者只能被动地接受代理商提供的产品。有形市场的出现，把不同的品牌集中在一个市场中，消费者在一个市场中可以比较不同的品牌和车型，大大方便了消费者购车。此外，有形市场可以集中办公，可以节省办手续的时间，在目前国内购车手续复杂、涉及部门众多的情况下，这一点无疑是有形市场吸引人气的重要因素。
品牌专卖店：高品位购车
在西方发达国家，如欧、美、日等世界主要汽车市场，汽车销售都是区域代理和品牌专卖，如在日本和欧洲，以品牌专卖店的形式为主；在美国则是品牌专卖店和汽车大道为主。实际上，汽车大道仍是品牌专卖店的形式，不同之处在于汽车大道是将不同品牌的专卖店集中在一条街上。品牌专卖店在国外已搞了20多年，其功能和服务已发展得十分完善。
自1998年广本、别克、奥迪率先在我国建立汽车专卖店以来，这种形式得到了制造商的青睐，随后，大大小小的新品牌纷纷建立自己的专卖店，短短5年内，品牌专卖店如雨后春笋般遍布于京城各个角落，数量远远超过有形市场。自1998年第一家广州本田专卖店开张以来，现在光北京就有133家汽车专卖店，而且每推出一个新品牌，专卖店也会随之增加。专卖店的出现，给消费者购车带来了另一种享受。
记者随机走访了几家汽车专卖店，尽管其格局不同，但都有一个共同点，就是品牌的文化氛围十分浓，从建筑的外观，到内部构造，到服务模式，无不体现了专卖店宣传推广品牌的宗旨。
在位于北京万柳桥的亚之杰奥迪专卖店，记者看到，其倾斜式的建筑风格与国外的专卖店同出一辙。走进专卖店大厅，里面不同车型的摆放颇具匠心，旁边衬以汽车相关的用具及汽车类书刊杂志等，整体风格透射出浓浓的汽车文化气息。听完推销员的热情介绍，你还可以坐在舒适的沙发上手捧咖啡，观看一段有关奥迪汽车的背景资料。如果你要购买一辆车，只要填写一张表格，其他手续都可交给工作人员去办理，当你选定一款车后，你可以隔着大玻璃墙亲眼目睹服务人员为你的爱车做装饰美容。总之，如果说在有形市场享受的是一种“受宠若惊”的“上帝”般的感受，那么，在专卖店体验的就是一种“上档次”的高雅品位。亚之杰总经理李玮表示，在专卖店，就是要让顾客体验到一种无微不至的服务，使他一旦选择这一品牌，就会享受到终身服务，从而把顾客培养成品牌的终身用户。李玮说，专卖店进入中国虽然时间不长，但是，这种模式起点高，因此一推出就吸引了一定层次的消费者，现在，越来越多的人认识到专卖店的优点，特别是可靠的服务保障为顾客免除了后顾之忧，这对于那些工作紧张，无暇顾及汽车养护的人士而言，专卖店无疑是最佳选择。
记者随机采访了几位店内的购车者，他们一致表示，专卖店尽管不像有形市场那样热闹，但这里环境优雅，服务到位，不仅让人购车放心，而且，还是一种品位和身份的体现。据广州本田方庄专卖店经理刘泽斌介绍，该店购车者中70％仍选择该店做售后服务。另一方面，专卖店还具有宣传品牌文化的功能。中国市场学会副会长周勇江认为，专卖店不仅仅是建立一个展厅那么简单，它还包含着一种文化内涵，汽车专卖店的功能不仅仅是卖车，同时在传播一种品牌内涵和文化。
享受购车大势所趋
汽车流通模式在我国的迅速发展，与我国的宏观政策和经济环境是有联系的。2001年3月15日，第九届全国人民代表大会第四次会议批准了《国民经济和社会发展十五计划纲要》，在《纲要》的第六篇“人民生活”中提出要“拓宽消费领域”，“在提高居民吃穿用等基本消费水平的基础上，重点改善居住和出行条件……”、“鼓励轿车进入家庭”。这是我国第一次在官方文件中明确提出“轿车进入家庭”的概念，从而为轿车的发展提供了政策支持。另一方面是改革开放20年来，人们的生活水平和经济收入大大提高，人们有了购买轿车的经济实力，据不完全统计，中国有能力购买轿车的家庭已达2600万以上。因此，中国被公认为是世界上最具潜力的汽车市场。在这种利好的政策和经济环境下，我国的汽车交易市场自1995年后得以迅速发展。
随着汽车流通体制的发展，汽车流通形式会随着社会的发展和人们消费需求的变化而发展变化。中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖表示，目前世界汽车业结构已经发生根本变化，从过去坚持以制造为中心转向以服务为中心。现在国外已出现了更为体现“人性化”的流通模式，如电子商务，顾客可以通过互联网平台按自己的要求设计汽车。随着中国的入世，中国的汽车工业也将融入到世界汽车工业之林，逐步与国际接轨，中国汽车工业必将迎来新一轮发展机遇，中国的汽车流通模式也将同步发展，对于消费者来说，买车不再是一种简单购买行为，而是一种享受。
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