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●全国汽车行业的走势如何？
●产销量能否突破300万辆大关？
●汽车价格会不会进一步下降？
汽车产销量能否突破三百万辆大关
日前，国家经贸委公布的一份报告指出，部分消费热点的形成，带动了重点行业生产的快速增长。特别是受汽车市场需求旺盛的影响，8月份，交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
至此，以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。那么，前8个月已经过去，在剩下的全年三分之一时间里，全国汽车行业的走势如何？汽车产销量是否能够越上新的台阶？汽车价格会不会进一步下降？已经成为业界内外广泛关心的问题。
今年以来，国内汽车市场异常火爆。来自汽车行业的统计表明：今年头7个月，全国累计生产汽车178.42万辆，比去年同期增长32.08%；累计销售汽车180.46万辆，比上年同期增长31.23%。如果按月均水平来看，每个月生产汽车25.48万辆，销售25.78万辆，全年产销累计均已具备305万辆以上的水平。
难怪从下半年开始，一些经济信息部门、专家学者便大胆预测：国产汽车产销将双双超过300万辆。国家经济信息中心信息资源开发部副主任徐长明在8月初就非常乐观地估计：全年国内汽车总需求将超过300万辆，可能名列世界第四位，而汽车产量为世界第六。
如果“天遂人愿”：今年汽车产销达到300万辆，那么将证实很多专家的预言——中国将成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车消费大国，而汽车产量有可能在美、日、德、法、韩之后，名列世界汽车第六汽车生产大国。但是，即便有了这样的业绩，有了一汽与天汽、上汽与五菱等大企业之间的重组，汽车行业生产集中度不高等问题并未真正解决。
轿车产销量能不能超过100万辆
在国产汽车所有的车型当中，数轿车的表现最为丰富，有的全线降价、有的增加配置、有的出“简装版”、有的力推新车、有的“旧貌换新颜”……而这一切又十分有效地启动了轿车市场。今年1—7月，轿车产量为537248辆，同比增长高达40.82%；销量为573440辆，同比增长达到39.90%。增长最快的是普及型轿车，也就是我们常说的经济型轿车，销量增幅竟达到114.35%。
如果单从平均水平来看，今年国产轿车的月产销量在8万辆上下，全年约有96万辆左右的业绩，这主要是受到年初轿车产销量偏小的影响，1、2两个月轿车销量之和刚刚超过10万辆。但是，从7月起，全国轿车销量超过10万辆，很多专家学者预计在此后的几个月内还保持这一水平，如国家经济信息中心徐长明就认为，全年轿车产销量将突破100万辆。
时下有许多议论，称30%以上的轿车增长幅度过快，使一些权威机构年初的预测“失灵”。事实并非如此简单，一方面，由于国家有关主管部门放宽轿车准入的“门槛”，使南京汽车、浙江吉利、哈尔滨哈飞以及金杯汽车等企业的轿车产品堂而皇之地进入轿车《公告》，轿车产销量由此产生一定的增加；另一方面，由于许多准轿车企业的存在，其产品产销量的增长，同样提升了轿车总的产销数量。因此，年产销100万辆轿车应该不再是什么悬念。
汽车特别是轿车的价格会不会下降
每到年底，人们对汽车价格都有一定的想法，持币待购的人希望汽车价格能够降一些，好早日圆下“汽车梦”；暂且买不了车的人希望降价之后的来年更充满希望。
其实，到了年底，比消费者更急的常常是厂家，由于抢占市场份额、打压竞争对手的需要，由于清理库存、满足安全环保等技术法规和标准的需要，由于适应不同地区市场限制的需要，以及应对来年进口汽车关税下调，甚至是为了把数字做得更“好看”、给股东(或上级领导)一个好的交代等等，厂家都必须采取相应的措施，最见效的便是“降价”。
现在，金秋已到，年底在即，轿车厂家业绩不同、心态各异，措施和手段也不尽相同。一类是一年来一直顺风顺水的企业，如一汽—大众等自然并不希望降价，那样的话，损失的可全都是利润，他们一定是静观其变，以不变应万变，将主动权牢牢握在自己的手中。
与之相反的是另一类企业，生产能力远大于市场需求，降价、送礼、送配置等种种手段用过，效果并不明显，势必就要采取更到位的措施——再降价。当然，这样的企业并不多，其产品也一定不会是畅销车，即使是降价，也还需要借助一定的外力推动。
此外还有一类企业，由于后续产品很快会推出，甚至国外的同种车型已经上市，他们自然是胸有成竹，私下里磨刀霍霍，表面上若无其事，更断然不会主动降价。一旦新品出来，老产品再降下来，其后发制人的手法更加令人生畏。
综上所述，年底之前，轿车价格下降有一定的可能，但是不会有很大范围，估计也不会有很大的幅度。
三大车型1—7月产销量
车型 1—7月产量 同比 1—7月 同比
(辆) (%) 销量 (%)
货车 666755 38.51 648245 34.94
客车 580214 18.90 582955 20.06
轿车 537248 40.82 573440 40.13
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