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年初，全国轿车市场“降”声一片，那么我国轿车市场的平均价格是否真的同声下降？经过数月追踪统计分析，本报得出结论：我国轿车市场平均价格经历了先降后涨的过程，左右价格涨落的是消费者的消费取向，对平均价格影响最大的是中高级轿车和中级轿车的价格。7月份销售数量较6月下降，但交易平均价达到今年的第二位，仅次于1月的最高水平，3月份为今年价格的最低点。
通过对全国轿车的销量和销售价格进行加权平均计算，我国轿车1-7月份的平均价格分别为15.78万元、15.44、14.51、14.46、14.78、15.13和15.62万元。导致6、7月份平均价格上升的原因是，这两个月中高级轿车和中级轿车销售额占总销售额的比重有所回升，同时这两档车的平均价格同步回升。
根据国标分等级看，前7个月中高级轿车的平均价格分别为：43.39、41、39.52、39.24、39.88、40.27和41.4万元；中级轿车的平均价格分别为：22.12、21.97、20.90、20.98、20.94、21.56和21.66万元；普通级轿车的平均价格为：12.38、11.83、12、12.16、12.35、12.3和12.24万元；微型轿车的价格分别为：4.58、4.80、4.67、4.83、4.82、5.09和4.99万元。
通过数据和表格可以看出，各档次轿车的价格阶梯非常明显。从平均价格的变化可以看出，在前7个月的实际销售过程中，中高级轿车的平均价格的最高和最低差价达3万元左右；而微型轿车和经济型轿车年初的降价，板块的平均价格不降反升，而且没有影响价格总水平的变动；普通级轿车和微型轿车的平均价格几乎没有变化，到是那些价格相对刚性的产品的平均加工有所下降。导致中高级轿车价格下降的原因是，消费者购买同档次产品中价格较低的产品的比例提高；普通级和微型轿车价格走高的原因是，消费者更多地选择同板块中价格相对较高产品的比例提高。
这一事实反映出人们对各档次车都有一个心理价位，也反映出现实的社会购买力水平。轿车平均价格的波动反应出，价格是在一定社会购买能力前提下，消费者所认可的商品和服务的供应量，是一种供需关系的平衡点。轿车是一种特殊商品，其销售量与多种因素相关，和价格不是简单的一一对应关系。今年前7个月销售数量攀高，价格平稳，是对这种当前经济现状最好的诠释。
年初，不少人认为降价是个法宝，“不管什么车，一降就灵。”似乎价格是市场销量的决定因素。从前7个月价格的波动的情况分析看，降价板块的平均价格不降反升，清晰地说明了一个道理，在中国这样一个特殊的市场中，在汽车还是奢侈品的年代里，百姓的收入水平、消费能力是驱动轿车市场增长的驱动力，政策的利好和百姓对未来良好的预期是使购买欲变成现实购买力的保证，而价格不过是其中的催化剂。降价是企业迎合社会购买能力的妥协行为，涨价是消费者向供货尚妥协的行为，任何价格的涨落都是正常的社会经济现象，我们应当站在经济规律的角度去看待和认识轿车价格问题，扩大价格在市场经济中作用的说法值得商榷。
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