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但丰田也有一定的后发优势，首先是现在的中国汽车市场比以前更成熟了，轿车进入家庭的趋势使中国市场有着惊人的消化能力，这就为丰田的产品提供了更大的生存空间。其次，丰田集团加上所属的大发汽车2001年共生产汽车580多万辆，在世界排名第三，而丰田汽车在日本和亚洲去年的销量就达250多万辆，亚洲老大的地位无人能及。
丰田为中国市场准备的车型有比较优势。10月下线的T-1是排量在1.3升和1.5升的中档轿车，外形尺寸宽大，配置先进，只要价格合理，就会对赛欧、波罗、捷达等车型构成冲击。将来要生产的皇冠高级轿车也会对奥迪、别克、广州雅阁等形成威胁。
巨头赛跑结局是三赢
丰田虽然有后发制人的可能，但它对中国项目到底能投入多少，至今还是一个谜。丰田对天津丰田的第一笔投资只有不到1亿美元，这与大众和通用相比实在是小巫见大巫。去年，德国大众宣布，未来5年内，大众集团计划在亚太地区投资18.4亿欧元138.8亿元人民币，其中16亿欧元120.7亿元人民币要投入中国市场，占投资总额的87%，大众力保中国市场半壁江山的决心一望可知。丰田要想在这样的对手那里“虎口夺食”，没有大魄力，不下大投入，恐怕很难奏效。
就实力而论，丰田一点不比通用、大众差，去年它的销售收入达1060亿美元，通用是1772亿美元，而大众为885亿欧元。但通用旗下的欧宝、SAAB等品牌均有亏损，而大众也要为宾利、布加迪等豪华轿车贴钱，所以效益最好的要数丰田。只要丰田真正重视中国市场，加大对中国的投资还是完全有可能的，这也是它后加入这场比赛所应付出的代价。
有人说，只要丰田进入这场游戏，其他任何大公司都将失去一部分市场份额。今年国内的汽车产量预计为95万辆，可美国去年一年汽车的销售量就达1700万辆，中国的汽车产量还有巨大的增长空间。所以说，丰田与通用、大众赛跑，最后的结果并不是你死我活，而更大的可能是在中国鼎足而立。
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