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有人讲过一个发财段子：某县有一人搞炼焦，求进出口公司帮助出口，进出口公司的人认为根本出不了口，此人说：“我与你个人合作，所获五五分成。”结果还真的将焦炭弄出了国门。此人拿着焦炭出口订单，找到县长，汇报自己的“宏图伟业”，要在本县建一个亚洲最大的焦炭出口基地，县长大喜之下，批给几百亩地。此人并无资金买地，就拿着批地的文件找银行贷款……
今年以来，北京冒出一批新的汽车交易市场(或者以更大口气自称的汽车贸易园区、汽车主题公园、汽车博览中心等)，有人统计，现有的、在建的和规划的汽车交易市场达20个之多。此外，还有的超市和商场也在酝酿卖车业务。北京汽车市场到底有多大？现在不过每年销售20多万辆，将来至多30万-40万辆。一个亚运村汽车市场年销汽车3万-5万辆，那么最多需要10家汽车交易市场，但是应该考虑到北京还有大量的汽车品牌专卖店、汽车销售公司、厂家设立的汽车销售点等等，因此有4家-5家汽车交易市场足矣。
问题决不如此简单。亚运村车市占地是一个待建的场地，本身有没有建高档豪华的建筑，投入较少，场租很低，因此经济效益较好。但是现在待建的一些汽车贸易园区，动辄投入几十亿元，建设数万乃至数十万平方米的建筑，其场租预计每平方米每天在8元-20元乃至更高，这对销售商来说是一个沉重的负担，因为目前汽车销售的利润已经很薄，经销商要靠其他的收入来补贴“家用”，才能免于亏损。如果场租很贵，除了一些顶尖的高档车之外，其他经销商很难入驻，特别是一些经济型轿车的经销商，本来就是薄利多销，在加大开支就无力可图了。亚运村的老总苏晖经理就告诫：如果想走建场出租的道路，必然将是死路一条，就是这个道理。
2002年2月5日，欧盟宣布了20年来最大规模的汽车销售改革计划，根据该计划，汽车经销商可以在任何一个欧盟国家设立经销点，并且可以同时销售不同品牌的汽车。新规定允许汽车交易不必提供维修和售后服务，以便使独立的汽车维修商以竞争价格提供服务。
欧盟委员会负责竞争事务的委员蒙蒂在宣布有关计划时表示，新措施目的是打破厂家垄断，促进市场竞争，普遍降低汽车的销售、维修和服务价格。
四位一体的销售方式，需要投入巨资建设展厅、零部件仓库、修理车间、存车库等设施，在中国，建设一个像样的四位一体店，大约需要数百万到数千万元的投资，耗资巨大，而这些费用最终还是要“摊派”到汽车消费者头上，加重了汽车消费者的负担。与四位一体店相比，一些汽车市场动辄投资数亿到数十亿，这些投资如何回收？是不是也要摊到消费者头上。
目前北京共有汽车经营企业1407户，其中有672户有汽车经营活动，没有开展经营的企业282户。年销售1万辆以上只有4户，销售5000辆～1万辆5户，销售1000辆～5000辆：36户，销售500辆～1000辆50户，其余销售量都在500辆以下。因此大部分汽车经销商实力不强，不可能在所有的汽车交易市场租场经营，因此汽车交易市场呈现粥多僧少的局面，喝不了的粥就会溲掉。
既然存在着种种风险，投资者也绝对不是不了解情况的人，为什么还要纷纷跳入这个浑水呢？“醉翁之意不在酒，在乎山水之间也”，一些动辄数千亩用地的汽车交易园区项目，其实不过是一些公司和个人圈地的新手段，就是以构思奇特的大项目打动地方政府的“芳心”，先把地皮拿下来，地皮可是绝不会贬值的资源，这就是新圈地运动的核心所在。
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