|
爱它的说它完美，不喜欢它的叫它油耗子，SUV的中国征程，并非坦途
“就有这么一群人，对SUV的痴迷没有理性可言。这种情结很类似于中国人对足球的感情。尽管有人评说SUV的笨拙，挑剔它的不菲价格，指责它的高油耗，但SUV所代言的冒险精神，和它良好的载物能力，以及宽敞的驾乘空间，有理由让人们相信，即使是贪婪的实用主义者的要求，也不是没有可能。”SUV的前景，可以纸上谈兵地被如此完美地描述，而现实纷争之中的SUV，它的中国征程，又将如何开拓？
消费者除了个性还想买什么？
1990年，美国福特公司推出了Ex－plorer车，开创了乘用车的SUV时代。有关数据显示，近10年中，SUV市场有了显著增长。从1991年到2000年底，全球SUV的销售从90万辆增长到360万辆，平均年增长率为17％。在全球的各种车型中，这是唯一年增长为两位数的市场领域。如果说，SUV在国外的流行之初，是源于驾驶者对时尚的追求，而其随后卓越的市场表现，应当被看作是经济上宽裕的消费者对动力强劲和全季候四轮驱动的追求。
多功能只是一个概念，本质上，它具有轿车般舒适的可乘性；而整体车架具有较强的越野能力，同时具备了四轮驱动系统，来应付泥泞路面、普通雪地、崎岖的山路。这种规范意义上的多功能，对于国外消费观念成熟，并且支付能力允许的消费者来说，实用的意义得以彰显。
反观我国的SUV市场，其消费主体集中在政府集团采购和公商务用车市场。我国的公安、检察、法院、林业、农业和矿业等部门、行业以及从事工程建设的企业，大量地使用越野车作为公商务用车，对越野车的多功能性最为看重，他们是SUV最大、最迫切的需求者。而市场最期待的私人购车族，却远未成气候。
目前私人购买SUV很大一部分还是停留在SUV流行之初对个性的张扬上。不少厂商为了迎合消费者，也着意在打造个性化的卖点，将目标用户定义为体验、表达独特人生理念的反潮流人群。
目前，多功能的消费价值如何体现，对于大多数仅仅将买车作为代步工具的购买者来说，还是一个值得考虑的问题。
厂商除了价格还能卖什么？
SUV在国外主要是作为“第二辆车”，在中国“第一辆车”还没有解决的情况下，市场增量值得怀疑。在这个被怀疑的市场中，已经挤满了长丰猎豹、北京切诺基、庆铃竞技者、东南富利卡等多个品牌，市场蛋糕怎么分，是一个问题。
近几年，中高价位的SUV市场比较活跃，虽然销量的基数较小，但从某种程度上，它加快了SUV概念在中国市场的普及。而近几个月来，长城塞弗、中兴SUV等一批具有皮卡血统的SUV低价介入，显然适应了目前的消费水平，市场反映空前活跃。伴随着低价SUV的全面开花，中高端的雪佛兰开拓者、大切诺基也有了实质性的降价举措。同一车型的价格之争是市场竞争的常态，然而，面对国产轿车开放式的降价，SUV的市场份额自然会受到轿车的强力挤压。
在中国，SUV被更为细致地定义为“多功能越野轿车”，但从其市场反应来看，它并未对国内中高档轿车市场产生替代性的影响。价格是消费者考虑的一方面，另一方面，SUV在中国市场的跃升，关键还是看它的功能设计，能否成就“第二辆车”市场。
在北京车展上，记者看到，同档次的SUV车型中，工艺技术水平几乎相差无几，空间利用越来越充分，结构衔接也日趋合理。各品牌的产品之争，更多体现在功能设计上。像宝马X5可与跑车媲美的强劲动力；欧宝赛飞利的“七巧空间”可变座椅系统，可提供69种内部空间配置。除此之外，有关技术专家也认为，近几年来，汽车技术在整体上已进入了停滞时期，而电子技术的应用，却可以为SUV等车型提供实现多样化构思的可能。“变则通”，而求变也意味着研发的投入和成本的增加，面对SUV销售柔性增长的态势，厂家该如何应对呢？
今年5月10日，北京取消了对获得绿色环保标志的轻型越野车上长安街的限行措施，为由原先一味排斥越野车到放开打开了一道门。而网上有消息说，华盛顿一家环境监测组织在编写的“对环境最恶劣的汽车”一文中，将今年美国3大汽车公司生产的耗油最大的运动型多用途车（SUV）列为榜首。看来，开禁之后，SUV的生产厂家也未必轻松，大油耗、高污染仍是一道绕不过的坎。
[1]
|
