汽车维修没有暴利 二手车维修才是利润增长点

　　11月25日，汽车维修行业“以品牌带动，建设一流诚信行业”论坛在广东迎宾馆召开，本次论坛由广东省社会科学院、广州市交通委员会和广州市汽车摩托车维修行业协会共同主办，中国汽车维修行业协会会长康文仲等出席会议并作主题发言。席间，康文仲（以下简称“康”）接受时报记者（以下简称“记”）的独家专访，就当前国内外汽车后市场的发展情况、汽车维修行业发展的难点、趋势等问题发表看法。

　　维修行业不存在暴利

　　记：现在业界流行一个说法认为，汽车经销商的利润今后主要来源于汽车维修，销售业务将进入薄利时代，您认为如何？
　　康：国际上成熟的汽车市场在后市场的利润确实是高于销售利润，当前国内汽车市场还未进入这一阶段。主要是此前销售行业利润丰厚吸引太多的投资者，而如今市场出现变化后，后市场作为新的利润增长点逐渐被关注。而当前是有部分专卖店已进入维修挣钱时代，但全面进入的时间我不好推断。当前市场还有一个过滤期，成熟期。

　　记：因此您认为维修行业“暴利”的说法是不成立的？
　　康：维修行业不存在暴利问题，确切地说是属于微利行业。之所以存在这种说法，关键在于“配件价格高”，而配件价格当前仍由汽车制造商“垄断”，从生产和销售两头进行控制，经营店必须统一从厂家进货，价位也是明码实价。这一行业的特征是靠劳动力挣钱，挣的是劳务费（工时费）。当前汽车维修技术含量越来越高，劳务费是与之相对应的。

　　记：但另外有一个问题恐怕也是造成消费者对维修业感到“暴利”的原因，那就是消费者与经营者的“信息非常不对等”。您认为呢？
　　康：这个问题是随着汽车逐步进入私人家庭后出现的，之前社会以职业司机居多，他们对汽车大多有了解，所以“信息不对等”问题不突出。而这一问题目前来说没有“速效良方”，只能随着汽车文化的普及，社会力量的共同推动，使这两者的差距缩小。

　　维修单品牌4S店不能成活

　　记：汽车销售市场今年增幅明显放缓，这对维修市场有影响吗？
　　康：车市变化对整体维修行业的影响不大，但对3S、4S等汽车专卖店的影响比较大。因为大部分汽车专卖店成立时间不长，之前业界行情都是销售板块挣钱，今年销售受阻，而维修业务没有跟上，确实会给整体盈利经营带来很大困难。

　　记：正如您所说，销售受阻受影响最大的是4S店，当前业界也有声音对4S汽车专卖模式提出质疑，你们怎么看待这个问题。
　　康：前两年汽车销售业火爆时确实许多资本都往这里面挤，包括许多有实力的维修企业，我当时也提醒过业界要保持清醒。从现在来看，4S店确实有其弊端。比如同一品牌的不同4S店属于不同的投资者，它们之间没有战略联盟，资源没有共享，只有相互竞争。而且，售后只保养和维修某一种品牌的车辆，也属于资源的浪费，可以肯定地说，这样下去4S店肯定不能成活。庆幸的是，目前这一块已逐渐放开。维修行业年产值达500亿元

　　记：那么对于专卖店类型的维修业还有没有新的利润增长点？
　　康：首先，当前新兴的汽车专卖店一定要转变思想，加强维修业务，提升企业综合能力。第二，不妨关注二手车市场。当前二手车管理逐渐放开，维修企业可以在这一块有所作为，不单是卖二手车，今后二手车的维修也是一个利润增长点。