维修业没有“游戏规则”私车快修遭恶宰
同款同型的汽车仅仅因为挂的号牌不同，在维修时购买同一种配件却遇到了不同的报价。这一现象已成为汽车快修业中一个公开的秘密。“私家车的数量已远远地超过出租车，可修理店老板还是要举刀恶宰！”昨天，南京私家车主王先生愤愤地向记者诉说了自己遇到的不平事。
记者实地调查汽修行业
王先生是一位30岁出头的白领。去年他买了辆桑塔纳2000型轿车。不久前，王先生驾车途中感到离合器片出了点问题，就从车上翻出一张汽车快修店的名片。电话接通后，一位工作人员开口就问王先生是公车、私车还是出租车。王先生听后一愣，于是稍许留了个心眼，谎称自己开的是出租车。对方随即说“换个离合器片280元”。可当王先生将车开到快修店要求更换离合器片时，工作人员见车挂的是私家号牌，开口就要400元，且不包含工时费。王先生不禁纳闷，相同型号的车，怎么私家车和出租车竟有两种待遇？
那么，现实生活中是否存在像王先生所说的情况呢？昨天，记者约请了出租司机董师傅，开着一辆捷达出租车，走访南京数家汽车维修店。下午2时许，记者和董师傅开车来到该市大明路汽修一条街。记者先来到一家汽修店，一位刘姓私家车主正在该店修理他的桑塔纳2000轿车。刘先生告诉记者，他正在换离合器片。“如果到4S店换的话，材料费加工时费起码要五六百元，到快修店四百元就可搞掂。”刘先生一脸满足。不过，和记者同行的司机董师傅当着刘先生的面，问店家他的出租车也要换副离合器片。店家的报价让刘先生顿时泄了气。“280元！”店家脱口而出。
随后，记者来到该市白鹭花园附近一家名为“吉隆”汽车维修店里，记者以私家车主的身份和工作人员交谈起来。记者问：“捷达车换个大灯总成要多少钱？”工作人员（打量了一下记者）答：“你开的是私家车还是其他什么车？”记者：“是私家车。”工作人员：“正厂的一百多，副厂的六十多。”记者：“太贵了吧？”工作人员：“这个不算贵了，你如果不开发票还可再便宜一点。”数分钟后，董师傅驾车前往该维修店询价，对方给出的报价是80元和50元。
之后，记者以同样的方式询问南京三盟汽车修理厂时，对方工作人员给出的统一型号的出租车和私家车维修价格都是一致的，不过报价均高于快修店百余元。记者在采访中获悉，他们的报价都是按照《南京市汽车维修工时定额》的规定来报的，不管是出租车还是私家车，只根据不同的车型使用不同材料报价。而同样做汽车维修的专业4S店又是怎样的呢？一家上海大众汽车的4S店负责人自信地说：“和汽车快修连锁店相比，我们的优势很明显。首先维修制度健全，单是检验就有三关。其次技术力量和设备可靠，还有就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务，而这些恰恰是快修店的劣势。”当然，对于4S店的软肋———价格，他解释为“到我们这里修车要预约，来的大多数是高级私家车主，而那些‘脚不沾地’出租车主一般是不会来的”。
这位负责人告诉记者，目前国内汽车保养服务市场处于分散状况，除了4S店，很多快修站、个体汽修厂也都提供汽车保养服务。不够专业的汽车保养往往达不到应有的保养水准，但一般车主是绝对不知道的，能够看到的只是保养服务的价格。而4S店也不会为此而担心客源，因为如果这些车主按规定和流程不将车子送来保养，就自动放弃了在维修期内发生损害后，4S店给予赔偿的权利。
业内人士分析价乱原因
对出租车和私家车两种不同的报价，一位业内人士给记者分析了原因，车辆维修市场出现这种混乱，最重要的是没有“游戏规则”。再加上内行和外行之分，出租车主一般都比较内行，对汽修市场的行情比较了解，车子出故障了能及时判断是大毛病还是小毛病，避免不懂情况而挨宰。另外，出租车一般不用正厂的配件，副厂的或是一般配件就凑合了。而私家车通常讲究一次性投资，喜欢选择正厂配件，避免反复修理的麻烦。因此，私家车的返修率较低，汽修行便见一个宰一个。
据资料显示，江苏省机动车有843万余辆，私家车现有36万余辆。随着汽车渐入寻常百姓家，汽车的保养维修问题也成为那些先富起来的高端人群关注的热点。“买车容易养车难”已成了私家车主的口头禅。当自己的汽车宝宝生了病，没有“公费医疗”的私家车主，是非常乐意选择方便快捷且价格便宜的汽车快修连锁店去给车看病的。
