北京2020年交通远景目标：提升公交吸引力

　　望京居民王先生：多中心规划减轻交通压力

　　“走路就能上班这两年一直是我最大的愿望。”现住在望京的王先生说起对北京未来交通的希望，直截了当地说，现在堵车堵得我有时真不愿回家。在中关村上班的他，尽管路程并不远，可要“打的”上下班最少也要一个小时，就更别提坐公交车了。“一加班，就不愿来回折腾，经常在单位凑合着睡上一觉。新规划要消灭望京这样的睡城，这样可以减少上班族的负担。”

　　当记者向他介绍说，新规划要发展多中心，引导人们尽量居住在功能区周围，让每个区域在产业、人口、交通配置上平衡，减轻原有的城市中心区的压力后，他表示，就近上班让大家把更多的精力用于工作。当然，家庭轿车也是必备的，可以在节假日为他带来“兜风”的快乐。

　　“一座城市的交通状况，不仅仅反映的是道路问题，而是与这座城市的公共交通状况、百姓习惯、交通管理等问题相关。”北京市规划设计研究院副院长施卫良对记者介绍说，北京未来的交通，按照七大战略进行了规划，包括：

　　按照公交为导向的城市开发模式，优先建设联系新城的大运量快速公交客运走廊；建立京津冀北区域城市间的联系，统筹区域交通设施的规划、建设和运营；加大政府对公共交通的投资力度的同时，吸引社会投资，发展轨道交通和地面快速公共交通系统；通过枢纽实现航空、铁路、公路等对外交通、城市交通之间的顺畅连接；采取差别化交通政策，在中心城地区特别是旧城，提高公交的同时，加大对小汽车交通管理力度；道路建设重点逐步从市中心城向中心城以外的地区转移，引导新城发展，中心城的道路建设重点由快速路、主干路逐步向次干路、支路转移，提高路网整体能力和应变能力，旧城道路建设要服从历史文化名城保护的要求；加大执法力度，提高市民的交通意识和交通安全性。

　　交通布局调整之一：第二机场选址南部

　　北京除按计划完成首都国际机场扩建工程外，还将选址建设首都第二机场。据介绍,第二机场的选址在北京的东南方向或者南部，配合选址的进展，还将适时开展与新空港配套的集疏运交通设施建设的规划准备。第二机场的建设，将结合城市及区域发展的需要，通过加快京津冀北地区的协调，促进区域经济联系。

　　交通布局调整之二：铁路客运枢纽“四主两辅”

　　北京铁路枢纽在现有的10条干线的基础上，规划京沪、京广、京哈客运专线，客运系统按照“四主两辅”总体布局，北京站、北京西站、北京南站和北京北站为主要客站，新北京东站(通州)、丰台站为辅助客站，新北京东站预留发展条件。北京站与北京西站、北京北站与广安门站间以地下直径线连接。与其同步，还将调整铁路货场布局，逐步将大型铁路货场迁出五环路以外。

　　交通布局调整之三：京津间形成“两小时交通圈”

　　京津区域将继续推进快速铁路建设，规划以北京为中心，以京津为轴，以石家庄、秦皇岛为两翼，构建区域快速铁路网架，覆盖京津冀地区的主要城市，加强区域内城市职能中心、城市重点发展地区、大型客运交通枢纽之间的联系。基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。

　　交通布局调整之四：公路建成2.2万公里

　　到2020年，北京市公路网络总里程将达到2.2万公里，国道、市道、县道和乡道组成的公路，与城市道路的交接点在五环路上。公路网络密度约为1.34公里/平方公里。其中国道由3条主干线和8条国道组成，市道由一条环线——五环路、16条放射线、20条联络线组成。市道放射线由京承公路、机场高速公路、京平高速公路、京津第二通道4条高速公路和12条一级公路组成。市道联络线由机场第二通道、机场北线、李天路3条高速公路和17条一级公路组成。9个客运枢纽组成的公路客运主枢纽体系，6个一级枢纽和5个二级主枢纽构成的货运枢纽，与外省市的铁路、航空及口岸、货场相接，构筑北京的公路长途客运与物流基地。

　　交通布局调整之五：2020年建成综合公交体系

　　北京将在2020年初步建成以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。届时,由地铁、轻轨、市郊铁路等多种方式组成的快速轨道交通网将覆盖中心城范围,并连接外围的通州、亦庄、顺义、大兴、房山、昌平等新城,最终形成19条线路、570公里左右的轨道交通网络。

　　地面公交客运系统按照快线、普线、支线三级系统完善地面公交线网结构，根据全市客运枢纽和轨道交通线网的发展，动态调整优化全市的公交线网布局。在中心城和新城之间建设快速公交走廊。

　　未来的北京中心城规划了33处公交枢纽，每个重点新城规划2至3处，其他新城规划1至2处，与此同时，改善大型道路交叉口、立交桥等处的公交换乘，缩小市民换乘距离。在居住区、大型公共建筑、各类交通枢纽等人流集聚的地区，设置出租车候车区。

　　交通布局调整之六：城市路网密度达到国际水准

　　到2020年，北京市中心区道路总长度将达到4760公里，路网密度为4.4公里/平方公里。“这一指标达到了国际化大都市的水准。”市规划设计院副院长施卫良对记者介绍说，市中心区道路系统仍保持方格网与环路、放射线相结合的布局，路网由快速路、主干路、次干路和支路组成。其中，快速路系统由3条环路、17条放射线及两条环路联络线组成。

　　结合城市结构调整和新城建设，将建设外围新城干线道路网络，增加东部、北部道路网密度，形成以高速公路和快速路为骨架、配置合理的路网系统。新城与市中心区之间，建立起复合型交通走廊，以新城快速路为主，规划新城的道路路网密度为5至7公里/平方公里。

　　交通布局调整之七：中心城设置停车场200处

　　到2020年，北京的停车管理将分区域采用不同的供给标准和收费标准。在中心城中心区特别是旧城，对机动车拥有和使用实行适度控制。除严格按照规定配建停车位外，中心城规划布置停车场200处左右。

　　吸引个体交通向公共交通转移，发展驻车换乘系统，中心城规划驻车换乘停车场50处左右。在轨道交通及地面公交车站，根据需要就近设置自行车停车处。

　　交通布局调整之八：建立应急交通组织机制

　　结合城市减灾的相关要求，交通设施也要提高自身的抗灾能力和可靠性。北京要建立应急交通组织机制，制定应急状态下的交通组织方案，整体提高城市交通应急能力。在考虑特殊交通运输需要的同时，完善交通体系，保障城市交通系统运行的可靠性和效率。