黑色警醒档案：鲜血淋淋的京津塘高速公路车祸

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　　据交管部门统计：路段长38．5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通至今，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年九年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年四年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；今年，仅1月至10月份，“京津塘”北京段就已发生交通事故747起，159人在事故中受伤，27人在事故中死亡。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机们都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

　　京津塘高速路由于修建时间早，双向只各有两条车道，设计日车流量为5万辆。近年来由于运输需求迅猛增长使京津塘高速路不堪重负，目前平均日车流量已达10万辆，最大日车流量已超过13万辆，车辆通行常年处于超饱和状态，加之这条路上紧急停车道过窄、无停车港湾、无照明、无辅路等“先天不足”，加之多雾等气象因素，发生在此路段的交通事故呈逐年增多趋势，特别是1999年以来，交通事故尤为突出。

　　京津塘路上的交通流量大是“全天候”的，有时甚至夜间比白天流量大，且大货车多，许多开小车的司机常用“一叶扁舟在大货车的巨大车浪中前行”来形容自己的夜驾感受。在这道路窄、无照明、交通量大、车辆密度高的路段上开车，司机如果盲目开快车、“钻当子”随意变更车道、不按规定保持与前车的安全距离，或长途劳顿疲劳驾驶，险情就会接踵而来。

　　黑色档案一：行车间距小引发追尾事故

　　事故：2004年5月25日13时30分，在京津塘高速路出京32．8公里处，前车遇情况采取制动减速，后车尾随相撞，造成两人当场死亡。

　　成因：由于京津塘交通量不断增加，车流密度增大，行车道仅为两条，无法分散车流，使得行车间距变小，后车与前车之间低于高速公路安全行车间距，导致追尾事故多发。

　　数字：在近五年的事故中，因未保持安全距离共引发亡人事故32起死亡39人，占亡人事故总数的35．2％。

　　黑色档案二：紧急停车带过窄行驶车撞上故障车

　　事故：2004年10月17日11时50分，在京津塘高速路进京方向32．5公里处，范某驾驶金杯客车由南向北行驶时，车辆右前部撞在因故障停在路肩的半挂车左后角后弹入超车道后被一辆依维柯撞出，造成一人当场死亡，两人受伤。

　　成因：追撞路边停放的故障车，是具有京津塘北京段事故特点的事故成因之一。由于京津塘高速路建成较早，未设计港湾式临时停车区，路边的紧急停车带只有2．4米宽，停车带宽度不够，无法满足易出故障的大型故障车安全停放需要，一些大型故障车一半停在紧急停车带，一半停在行车道里，易导致后方驶来车辆与故障车相撞。

　　数字：近五年来共发生此类事故23起，死亡29人?熏占亡人事故总数的25．3％。

　　黑色档案三：疲劳驾驶车辆失控肇事

　　事故：2004年5月25日凌晨3时许，在京津塘高速公路出京方向32公里处，驾驶运煤半挂大货车的河北省司机刘某?熏因为连夜跑长途，极度疲劳犯困，竟扶着方向盘打起了瞌睡，大货车斜着冲向第一条快行车道，与前方另一辆河北省运煤的大货车追尾，被追尾车内的乘车人王某被挤死在驾驶室里。

　　成因：现在的京津塘高速路，绝非原来意义上的仅为京津两地的连接线，而是早已成为京沪高速路的一部分，是北京与上海、江苏等华东省市之间的重要走廊，很多外地司机日夜兼程远道而来，经长时间驾车，身体已经非常疲惫，最后在进京的路段上发生交通事故的情况时有发生。特别是在长途货运司机中，疲劳驾驶的情况更为突出。货车进京时间又是在夜间，为适睡时段，此时司机驾车会感到更加疲惫，反应速度大大降低，易打瞌睡甚至睡着使车辆处于无人控制状态，从而发生严重的事故。

　　数字：近五年来共发生此类事故21起，死亡26人，占事故总数的23．1％。需要说明的是，因一些肇事司机在车祸中死亡，无法认定是否是疲劳驾驶，所以实际数字应比这个数字还要高。