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根据EGR系统和工作原理分析，故障的原因可能是电磁阀关闭不严，进气管的真空度不受电磁控制而进入EGR阀真空膜室，将EGR打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；或者是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。
阻断电磁阀与EGR阀之间的真空通道，故障照旧，由此可判定，是EGR阀关闭不严。拆下EGR阀检查，阀门漏气。分解EGR阀检查，阀门和阀座上均结有积炭，积炭导致阀门关闭不严而漏气。
清洁EGR阀门和阀座积炭，并用研磨膏研磨阀门和阀座，经测试不漏气，装复后试车，怠速运转平稳，行驶中松开加速踏板，发动机不熄火，此时再用V.A.G1551检测，怠速转速为800r/min，运转平稳，故障排除。
例三、丰田大霸王(PREVIA)旅行车怠速抖动
一辆丰田大霸王(PREVIA)旅行车装备了直列四缸非增压式发动机怠速时剧烈抖动，转速升高后抖动渐趋平稳，在高速2000r/min以上运转时，工作基本正常。
经检查点火系和燃油供给系统，均属正常。经仔细分析认为，有可能是EGR(废气配质环)系统有故障。其安装在第四缸进气歧管上。采用EGR系统是为了降低发动机有害气体的排放，它能将排气管中的部分废气引出并能过阀门再进入到进气歧管中，并由发动机ECU对阀门进行控制，对送入进气系统的废气进行流量与定时的最佳调节。在怠速及小负荷工况下，EGR流量为零(即EGR阀关闭)。该车EGR系统发生故障，在怠速状态下，废气大多进入第四缸中(由于它离EGR引进口最近)，使缸内废气数量增加，从而影响到正常工作。又由于EGR引出口离第四缸排气门最近，在作HC检测时，第四缸所喷射的燃油被引作再循环，检测喷油量时，第四缸远远低于其他三缸。
将EGR进出口用石棉垫堵住后，怠速抖动故障排除了。
例四、尼桑V6电子燃油喷射发动机起动困难，行驶中加油门与变换高速挡均不能提速
遇到上述故障时，首先检查了起动系。发现起动机转子齿轮与离合出轮均断裂，导致起动困难，换用新的起动机后，故障依然存在，经检查变速系统无故障，对各缸高压线进行跳火试验，跳火正常，因此排除了传感器、电子点火器及点火线圈的故障，断定火花塞有故障逐一检查各缸火花塞，发现只有一缸的火花塞正常工作，其余五缸的火花塞均有不同程度的烧蚀，其中一缸的火花塞中心电极被烧穿，由于点火不良造成不能正常燃烧。更换新的火花塞后故障排除。
同时，由以上故障情况推断在排气净化装置的三元催化器上装有的氧传感器肯定失灵。氧传感器的主要功能是根据排气中含氧的浓度来测定空燃比，再向供油系统发出负反馈信号，让电子控制装置(ECU)对喷射脉进行修正。
经检测氧传感器确实有故障，更换一只氧传感器，故障排除。
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