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在开罗常住的人都知道，必须在上车前同出租车司机商量好价格，因为计价器基本都只是摆设。但初来乍到的外国人不知此事，往往因此而与出租车司机发生争执。当地司机不愿意使用计价器，从一个角度反应出了埃及出租车的诸多问题。 目前，开罗大约有7万辆出租车行驶在大街小巷。司机不愿使用计价器，随意定价，有着他们自己的理由。因为三十多年来，埃及一直实行“个体出租车”的制度，政府只管发照、定价和征税，其他包括保险、维修和车辆更换等事项一概不管。而自1994年出租车价格涨过一次价达到约每公里合人民币1.6元以后，无论物价如何上涨、燃油成本如何增加，出租车价再也没动过。司机们认为如果如今按照这样的价钱使用计价器，根本无法赚钱，因此就弃之不用。久而久之，埃及出租车上的计价器就成了摆设。 埃及是一个旅游大国，由于不用计价器而导致的外国游客对出租车的投诉越来越多，使政府感到越来越大的压力，认为改善出租车管理迫在眉睫。据悉，埃及政府正在研究一套旨在提高开罗地区出租车服务水平的计划。根据该计划，政府准备成立专门的出租车管理公司，将7万多辆汽车纳入公司的规范化管理，争取在降低出租车管理成本的同时提供更好的服务。 当地政府官员去年首次提出该计划，提议上调出租车收费，因为各种物价不断上涨，需要适当调高出租车司机的收入。官员们希望此举能够鼓励出租车司机使用计价器，而不用在乘客下车时讨价还价，甚至发生争吵，影响城市形象。 出租司机阿迪勒·哈桑对记者说，“如果让一个公司管理所有出租汽车，将是一场灾难。因为出租车公司将进口新的汽车，司机将会被迫分期付款购买新车”。他的同事瓦利·侯赛因的观点则更中立一些：“如果出租车公司全面负责维护车辆，每月收取一定的费用也是合理的，但公司应该同时为司机付各种保险费、公路税和交通罚款。”开罗的大多数司机支持侯赛因的观点，认为出租车公司应该负责购买零件，特别是在关税下调后。一位司机说：“如果出租车公司能够做到这一点，我们就不必再冒险使用可能随时会爆裂的轮胎。” 埃及艾资哈尔大学工程学院交通学教授穆罕默德·易卜拉欣说：“开罗的出租车服务不好是有目共睹的事实，因此成立出租车管理公司势在必行。”交通计划专家奥萨马·奥凯勒则建议成立十二家公司来管理开罗的出租车，规范各项服务。每家公司将负责上照、维护和处理出租车同乘客之间的纠纷。他说，“此外，政府向几家出租车公司征税也将比向近50万司机征税要简单得多。只要个体出租司机制度存在，计价器就永远只能是个摆设，乘客和司机关于价格的争执也将永远是开罗一景”。 相关文章：车谈：“枫叶之国”加拿大车比人还要多
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