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《人车故事》栏目长期征稿，欢迎您把用车感受和有趣经历告诉我们，投稿邮箱：denny@pcauto.com.cn “枫叶之国”指的是加拿大。加拿大遍植枫树，每到深秋时节，漫山遍野火红的枫叶宛如一堆堆燃烧的篝火,因此享有“枫叶之国”的美称。枫树是加拿大的国树，枫叶是加拿大民族的象征。加拿大国旗的的中间为白色正方形，内有一片11个角的红色枫树叶。 汽车远比行人多 加拿大是全球领土第二大的国家，仅次于俄罗斯。全国国土面积998万平方公里，人口只有3100多万。地广人稀，汽车派上了大用场，成为生活中不可或缺的重要工具。许多加拿大家庭拥有两辆汽车，加拿大的人均汽车保有量可以居世界前几名。 在加拿大环球杂志记者一行去了温哥华、多伦多、渥太华、蒙特利尔、卡尔加里、魁北克城等主要城市，突出的感觉是车比人多。大街上经常见不到几个人，来来往往的都是汽车。 加拿大少有的几个汽车厂主要生产除雪车、垃圾车等专用车辆。美国通用、福特等跨国汽车巨头都在加拿大设立了组装厂，产品除供应加拿大，还出口到其他国家。在我们从多伦多去尼亚加拉大瀑布的路上，一座相当规模的福特汽车组装厂就坐落在路边。一面福特标志的旗子在厂房上空飘扬。上千辆福特牌汽车整齐地排列在停车场，整装待发。 由于毗邻美国的地理因素，美国品牌的汽车在加拿大的保有量高于其他汽车生产大国。一天早上，我在渥太华入住的宾馆停车场做了一个小调查。停车场停放了21辆汽车，轿车最多，其次是多功能车和客货两用的皮卡。美国车占了10辆，日本车5辆，德国车4辆，韩国车2辆。美国品牌的汽车有福特的福克斯、通用的GMC、克莱斯勒的道奇等。日产车主要是丰田和本田汽车，德国车是大众车系，而韩国车则有现代和其亚。 当地的朋友告诉我，近几年韩国汽车大举进军加拿大市场，市场占有率不断提高。韩国现代汽车、起亚汽车的专卖店各大城市几乎都有。现代生产的索纳塔、伊兰特轿车，以及SUV越野车，在加拿大 也时常看到。韩国汽车之所以能够挤进加拿大这个欧美汽车的传统市场，靠的是较低的价格和灵活的销售方式。 车价远比国内低 在加拿大期间， 环球杂志记者有意识地比较了一下加拿大和国内的车价，发现同档次的汽车，加拿大的价格要比国内低出许多。9月11日在温哥华出版的中文《大华商报》有一则汽车广告，1.7L排量带天窗本田CIVIC(思域)轿车报价为2.25万加元(1加元约折6.4元人民币)，2.4L排量带天窗2004款新雅阁轿车报价为29600加元，这两款车加上运费和15%的消费税后，售价分别约为18.5万和22万多元人民币。一个朋友刚刚从香港到加拿大维多利亚大学教书，那天见面时，看到他开了一辆崭新的墨绿色本田新雅阁，2.4L排量，真皮座椅带天窗，一问价格，说是全部下来约合20万港币多一点，比国内便宜不少。 在当天的这份报纸上，还有四款日产轿车的广告，这几款车国内都很少见，排量从1.8L到3.5L，报价包括运费，但是不含15%的消费税和附件价格。其中基本配置的Nissan Sentre 1.8报价17，666加元， Nissan Altima 2.5S报价24，988加元， Nissan Murano3.5L39，988加元， Nissan Maxina 3.5SE36，572加元。相当于从人民币11万多元到26万元。 即使像奔驰和沃尔沃这样的高档轿车， 价格也远比国内便宜得多。一款2005年款的奔驰C230轿车，报价45，790加元，不到30万元人民币。一款特价沃尔沃S40轿车，报价29，995加元起，还不到20万元人民币。 至于韩国车，价格就更低了，中低档的轿车报价一般才1万多加元，稍好一些的报价也就两万加元左右。 加拿大汽车市场是一个十分成熟的市场，市场容量很大。美国、日本、德国、韩国等国的汽车厂家在这里的竞争十分激烈，具体体现在销售方式的灵活多样。 接待我们的旅行社吴先生说，加拿大人买车都是分期付款，他的旅行社买的几辆汽车都是用分期付款的方式购买的。他介绍说，韩国汽车的经销商为了打开市场，甚至推出了“三无”购车计划。购车可以无首付、无贷款利息、无担保，直接提走车。还有的车行推出首年不用还贷款的购车方式，到第二年再开始还款。 不少汽车经销商还对新车实行以租代买。消费者可以以每月几百加元的价格租一辆新车，可以租一年，也可以租两年、三年。租期到了，如果想要这辆车，付清车价的尾数，汽车就归你了。如果不想要，还可以把车退回车行。 加拿大法律比较健全，社会信用体系也比较完善，采用多种多样灵活便利的销售方式，车行不担心收不回来车款。
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