|
坐宾利、劳斯莱斯的都是“神秘买家”，驾驶宝马的可能是还未学会真正贵族低调不张扬之风的先富之辈，别克君威的车主十有八九属于电视里商界访谈节目财经类杂志专访的对象，红旗、奥迪和Polo里承载的又是各不相同的身份、阶层，这就是中国汽车的社会学。 1953年，中国汽车产量是61辆，1980年达到18万辆，其中轿车是4000辆。1992年已经升至100万辆。2003年，仅仅轿车就已经突破200万辆。根据国务院发展研究中心的预测，中国汽车保有量将在2005年达到3356万辆，2010年达到5669万辆，2020年达到13103万辆。中国又一次诞生了令世界惊讶的速度，这回的目标是走向“汽车社会”。 当中国新贵们还在抱怨高速路不够宽广，不能自由狂飙刚买来的法拉利时，农民伯伯们还在为一款农用三轮车耗尽半生，这就是中国的汽车社会。汽车即社会，这里有着充足的社会进化、阶层分流与财富流动的证据，读懂了车，也就读懂了中国社会。 神秘买家 熟知的劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷、阿斯顿·马丁，陌生的林宝坚尼、迈巴赫、世爵、布加迪，几乎所有世界一流名车都争先恐后地挤进中国。价格在300万元人民币以上的宾利车，2004年在上海已经卖出15辆之多，无论是在长春、上海还是广州的国际车展上，天价的名车都是未运到埠就被早早“预订”。2004年北京国际车展之王——起价分别是538万元和618万元的两辆迈巴赫，也是进场就找到买主，但我们见到的依然是来去匆匆的买主代表接过水晶车钥匙——谁是天价汽车的主人？这才是超豪华汽车消费市场的最大趣味。 奔驰被砸 奔驰是最不需要做广告与市场推广的厂商——众口相传的坐奔驰，开宝马让它妇孺皆知。但几个落马的贪官，几个臭名昭著的暴发户，曾几何时，奔驰在中国的形象如同宝马一样，被迅速地妖魔化。如果说武汉野生动物园砸奔驰是奔驰与车主欠缺“沟通技巧”的一次“后果”，那么后来出现的砸奔驰则成为一种“行为艺术”——几个不满汽车公司售后服务的愤青，把一辆上百万元的名车砸成了烂铁——简直是新时代的反“帝”英雄。当然这种“为富不仁”的举动也逐渐丧失了对公众的吸引力。 林肯助婚 开劳斯莱斯的都是贵族，开林肯的都是巨富。贵族往往徒有其表，巨富才是享受生活的标兵。全长5.8米的加长林肯在中国的知名度一点都不比宾利与劳斯莱斯差，在好长一段时间甚至是“车王”的象征。阻止它像宾利和劳斯莱斯那样可在中国市场“暴发”的是美誉度，那些在婚礼中招摇过市的艳俗婚车深深损害了林肯的品牌形象——谁敢开着一辆加长林肯出街，别人以为他只是个婚礼车夫，或是婚纱公司跑腿的小职员。 别克经商 比尔·盖茨来中国，接待用车也是难题：用奔驰、卡迪拉克似乎没此必要，过于隆重；一辆加长林肯刷地驶来，车门打开，下来一个穿T恤和卡其布裤的小子，看上去像个长胖了的瘪三，也确实煞风景。想来，只有别克君威算是最优选择。君威的定位是那些所谓的“君威人士”：他们是电视里商界访谈节目财经类杂志专访的主角，是“十大经济新锐”、“十大海归创业者”之类排行榜的候选人，是“中西文化兼备、沉稳内敛、创新进取的行业领袖”。当然，首要条件是他们得成功。 奥迪办公 对于奥迪A4的上市，奥迪的官方说：“为了打开奥迪在私用车的市场。”言下之意是无奈承认奥迪A6车型被严重公务车化的市场事实。关于奥迪的“公务车”命，一个事实是，当年公务用车改革之后，奥迪A6超标的价位让其在政府用车的比例明显减少，但当符合政府采购范围的奥迪A6公务版上市后，随即拉动了奥迪的销量，在车市黯淡的前几个月，奥迪的销量更几乎全靠公务版支撑。豪华的A8来了，这次人们对他的评语是：公务车的旗舰。
[1][2] [下一页]
-
|
