培训过程普遍缩水 驾驶学校成马路杀手摇篮
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北京南郊一家驾校的负责人告诉记者，去年底以来，驾驶培训异常火爆，尤其是学车的女性和老年人明显增加，在学员中已经占到一半多。当许多人为圆车梦而欣喜之时，“学车热”背后的诸多问题和矛盾却日益凸显出来。特别是众多新手，已经成为交通安全的重大隐患！
那么，这些让人心惊胆战的“马路杀手”是怎样通过驾校练成的呢？为此，记者对北京的多家驾校进行了深入调查，结果发现盲目招生、培训时间普遍“缩水”是驾校存在的问题之一。
２００２年，为规范学车市场，北京市曾经对所有驾校进行重组，淘汰了一些经营管理不善的小驾校，也把一些实力较弱、规模较小的驾校合并到一起，使京城驾校数量由原来的２００多家缩减为现在的１０１家。
实际上，这些表面上合并了的驾校依然是分开经营，很多都采取了教练承包制，就是把一辆车包给教练，由他自己去招生，只要每年给学校上缴一定利润就行。经济利益诱发一些驾校盲目招生，严重超出自身的培训能力，造成招生与培训脱节，引发学员约车难、练车难问题。
日前在某小区里，记者看到一驾校的宣传单上称有总数３０辆以上的教练车，有丰富的教练员和理论教员、系统的教学计划和教学大纲、规范的培训时间和完善的内部管理制度等。为此，记者以要学车为名向该驾校咨询，接待的工作人员第一句话就是：“我们学校培训时间是最短的。”对于多长时间可以拿到本（驾照），他说：“一个月没问题。”
而按有关规定，驾校考本时间最短也要两个月到两个半月。从体检开始到上路，交通部门规定有严格的培训时间。短短的一个月能拿到本吗？对此，这位工作人员说：“如果你每天都到驾校学车，我们保证你一个月就能拿到本。”这位工作人员还肯定地说：“我们驾校上面有熟人，你就放心吧，没把握我能这么说吗？”
北京公安交管部门有关人员介绍说，目前北京市正规驾校管理十分严格，无论学员在哪个驾校学车，都必须在指定地点考试。一些小驾校被个人承包，当承包效益不好时，就在学员身上打主意，通过减少培训时间等手段赚钱。另外，一些驾校还存在不注意培训质量、办学不规范、教学条件简陋等现象。有的驾校还随意提高学车价格，在广告和招生简章上大做文章，做出种种虚假宣传。
据记者了解，由于近年来社会上开办各类驾校不断增多，相互之间无序竞争现象日趋严重，许多驾校拼命控制成本，以占据培训价格上的优势。根据有关规定，学员实际驾驶操作时间，大型客车不少于１２０小时、大型货车不少于９０小时、小型汽车不少于６０小时、摩托车不少于４０小时。大客、大货每辆教练车配备学员人数不准超过８人，小型汽车每辆教练车配备学员不得超过６人或４人。但实际上，许多驾校为减少人工、汽车和汽油费用，往往一辆车培训七八名学员，且真正上路训练时间只有一周左右，平均下来，一名学员实际学习时间不过十几个课时，根本无法保证教学质量。为使学员能够通过考试，不至于留级加大驾校培训成本，驾校往往采取拉关系走后门的办法，帮助学员顺利拿到驾照。
李小姐在一家公司做文秘，因为平时工作很忙，她在靠近住处的一家驾校报了个周末班。据李小姐反映，她每次去学四小时，但中间教练总要休息一小时，在教的时候，教练经常让她长时间把车停下来反复给她讲解，后来李小姐才知道，教练是为省汽油。因为驾校有个规定，教练省油省得越多就给奖励。李小姐无奈地对记者说：“本来我就觉得学车时间很短了，再这样无故缩短我的学车时间，我能学好吗？”
某驾校一名教练向透露：一名学员即使按规定缴纳学费，驾校也赚不了多少钱。如果压价收生，学校为了保证利润，就不得不压低成本操作，减少学员的培训课时、缩短实习驾车里程等。
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