|
三包难度大 采访中，多数厂商、经销商以“三包”规定还未正式出台为由不做表态。一些专卖店经理认为，对于出台“三包”我们持欢迎态度，因为一方面有了“三包”，消费者心里更有底了，车会更好卖；再者有了具体的规章制度才能有章可循，“三包”规章制度定得越详细越好，对一些问题如车辆保修期、车辆折旧率、车辆鉴定等进行明确规定，这样便于企业执行。但他表示了一个顾虑，汽车属于一种动态商品，汽车质量纠纷责任不容易界定。一旦车有故障，是质量问题还是使用问题，不经过专业权威机构鉴定难以说清。 还有一些经销商认为，如果汽车在上牌时先进行必要的检测，一些质量问题在检测中就可以发现，就能在很大程度上避免日后的争端。 一位不愿透露姓名的厂家负责人说，目前，买车人要求换车或退车存在的壁垒不是厂家单方面构成的，退换之后，车主原来交纳的购置税、保险费、养路费、牌照费等是一笔不小的开销，找谁去要？这些费用相当于车价的20%甚至更多。再说，汽车的质量问题，一般通过厂家的特约维修站维修或更换零部件后就可以修复，但是如果要求退换，这些车价以外的费用谁来承担呢？ 汽车“三包”之所以难以实施，除了厂家和经销商的因素外，在操作中也存在许多难题。如果发动机出了问题需要更换，但汽车上牌时在车管所登记了发动机、车架的编号，这相当于人的户口，如果发生退换，就牵涉到改名过户。保险费、养路费一交就是一年，如果三个月退车，是不是要退钱？这些都需要几个部门的共同配合。 三包不是万金油 毋庸讳言，“三包”规定兼顾了消费者与生产者、经营者的利益，但“三包”并不是万金油，购车者若把维权的赔注都押在“三包”上，那么最后吃亏的可能还是消费者。 “三包”是有局限性的，而且有的产品“三包”还不能保证消费者的合法权益。就拿近来备受媒体批评的手机“三包”规定来说，就带有明显的缺陷。譬如，消费者若按此规定要求换货、退货时，要按每天0.5%支付折旧费。也就是说，如果购机者的手机经过两次修理仍然有质量问题，到了200天后，再要求经销商更换、退货时，要么你掏钱重新再购买一部新的手机，要么你干脆将旧手机扔进垃圾堆里去。因为，此时你的手机已经折旧完了。不言而喻，汽车更属高折旧率的产品，有关部门在制定汽车“三包”规定时，如果不正视这一问题，并认真加以研究和调整，购车者的公平交易权、选择权自然得不到保障，切实维护消费者的合法权益也就有可能成为一句空话。 相关文章：汽车三包脚步急 购车后30天内有质量问题可退
-
|
