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面对维修行业的管理混乱，国家为了规范行业，交通部制定的《意见稿》公示征求意见工作结束后,年底有望出台。从《意见稿》中我们可以看到这将对关于汽车维修市场无证、无照经营、维修作业不规范、偷工减料、使用假冒伪劣配件、收费价格混乱、从业人员素质低、服务意识差等等问题有望解决。 维修企业面临“洗牌” 目前，汽车维修企业按国家标准的规定分为三类。一类汽车维修企业，是从事汽车大修和总成修理生产的企业；二类是从事汽车一级、二级维护和汽车小修方面的企业；三类是专门从事汽车车身美容、轮胎修理和小零件更换等专项修理或维护生产的企业和个体户。根据北京市交委修理管理处去年的统计，北京市共有汽车维修企业5500家，其中一类维修企业323家，二类维修企业1855家，三类维修企业3322家。新法规的即将出台在这几千家的维修企业中必然会有不小的震荡。作为一个服务型行业，服务质量的好坏决定企业的生死。 
在《意见稿》中，第四章的维修质量和第五章的质量保证期制度对维修企业的服务质量作出了要求，它们会不会成为维修企业的一道坎呢？就此记者采访了一汽大众4S维修店的孙经理，“作为维修质量这一方面，意见稿中的‘建立采购配件登记制度’，我们一直都有这样的登记，因为我们的配件都是从汽车原厂进的货。如果发现配件有问题，我们会立即通知汽车厂家，他会对其下属的配件厂家进行调查。对于质量保证期制度，我们现在执行的是北京市的质量保证期，而且我们4S店都有严格要求，有的甚至比法规更严格。比如我们换的汽油泵，它的保证期为一年，大大超出法规规定。”同时孙经理也谈到，“这项规定出台后，对那些‘街边店’肯定会有影响的”。 作为个体企业势将成为今后的重点“清洗对象”，对此，记者采访了位于丰台区的某汽车维修个体户王老板。他介绍说：“我这个门面属于三类维修，维修质量总体上是不能与一、二类企业相比的，但是汽车维修里面的东西太复杂，某些方面一、二类企业也会有问题的。就这次国家这个法规而言，坦白的说对我们肯定会有影响的。配件的来源要写清楚、价格也要写上，也就是要对假货进行打击，配件这一块的利润会有很大的下降。” 消费者依然困惑 未来几年北京的机动车将会以高速度增加，有人估计到2010年北京机动车保有量将达到450万至500万辆，有车一族在对汽车销售做了贡献之后，又将会对汽车维修再献一番心意。 对于中国的消费者来说，在汽车维修这块就一直扮演“冤大头”的角色。采访中，一些用户反映，经常开车，剐剐蹭蹭总是难免的，但最头疼的还是去修理厂。往往修完车后，一些修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随时可能出毛病。建议为安全起见，最好换了它。结果只好听从修理厂的意见，换个新的，防患于未然，这样心里踏实。由于消费者对维修技术大多不懂，例如只是垫圈坏了，往往被说成是离合器总成坏了的事屡见不鲜。如有的仅是螺丝松动，根本就没什么大问题，维修人员却故弄玄虚，把故障说得很严重等等。一个本来几十块钱就能修理的小毛病，顾客可能为此花费几百块钱和一两天时间。 《意见稿》公示之后，普遍消费者认为有保障了，记者一位朋友刚成为有车族，由于是女孩子对汽车技术基本不懂，看到《意见稿》后大喜：“有了配件的来源和价格表，还有质量保证期，应该不会有什么问题了。” 可还是有一些懂一点的人觉得《意见稿》里有些东西还是不清楚。记者采访了一位刚修完车的李先生，他说：“在《意见稿》里工时费问题到底该怎样定、定多少，还是没有明确。按照常规，汽修技工是按工时费计算收入的，因此千方百计地多磨工时，就成了汽修工‘油水’的来源。一辆车本来只是小毛病，修理工一两个工时就可以修复的故障，他会想办法，多从车上找出点毛病，有的甚至还故意把一些地方弄坏，然后告诉车主这里要修，那里要补，或者发现底盘部分的螺丝等有松动，得到车主同意后卧在车下进行调试，稍不注意一两个工时就过去了，自然整个工时就延长了不少。维修投诉那一部分，‘对于新闻媒体已经曝光的机动车维修投诉事项，并造成社会影响的，发生地的道路运输管理机构应当及时、主动介入机动车维修投诉事项的处理。’如果我的维修投诉没有被曝光，是不是处理起来就会很慢？而且在保证期内有问题，还是承修方自己检查，如果本来是他们的责任最后经他们检查后是我的责任，这该怎么办呀？我觉得这个《意见稿》有待改善。”
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