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据了解，目前我国汽车销量领域90％的经销商是没有得到厂家授权的。《汽车贸易政策》实施后，这90％的经销商将被淘汰出局。亚运村汽车交易市场式的“汽车大卖场”，将成为历史。这一方面有利于厂家对渠道的管理，经销商的“实际话语权”将进一步被剥夺；另一方面，也有可能会导致汽车价格的直线上涨，因为“规范”带来的直接后果是，激烈的竞争将一定程度上得到缓和。 品牌经营之困 据国家商务部世贸司副司长俞建华介绍，商务部自2003年6月起，就开始研究制定汽车贸易政策及汽车销售管理办法。意见稿的截止日期是11月15日，新的汽车贸易政策最迟将于年底出台。 近两年，我国汽车市场急剧增长，一些相关政策明显不适应市场的要求。低迷的汽车市场更是让人担忧，如何规范流通渠道，已经是摆在管理者和经营者面前的“老大难”。为此，商务部引进国际通行模式——品牌销售，引导汽车生产企业尽快建立完善的汽车品牌销售和服务体系。 品牌专卖模式，是指汽车厂家或销售总公司与经销商业主签定合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。而4S店是品牌专卖模式发展到19世纪90年代的产物。据悉，美国、欧盟大部分汽车生产企业都已采取品牌销售的模式，并取得了相当的成功，在美国就有超过2.6万家的品牌汽车经销商。目前，国内的汽车营销也趋向于以4S店为主，然而，国内经销商获得品牌专卖权的市场，却是一个极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。动辄数千万的投资，却必须无条件听命于厂家的要求。 “现在国内还没有一个能保护经销商利益的团体。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，相对汽车生产企业来说，经销商还处在一种弱势地位。正因为如此，所以经销商为了获得更大的利润，只能通过与非品牌经销商“合作”，将汽车易手到“大卖场”，而这正是目前汽车市场混乱的主要原因。 业内人士认为，《汽车贸易政策》的出台，即便其效果如何仍让人留有疑问，但作为过渡时期的一项措施，在一定程度上对规范市场还是起着积极作用。它预示着明年我国汽车销售市场将会出现新的局面。一旦经销商获得强势地位或者仅仅是和供应商平等了，在汽车价格方面，消费者肯定会获得更多的实惠。当然，这有个前提，那就是“经销商和供应商地位平等”。且不说单纯的供求双方如何平等是个问题，单就减少了竞争后的汽车市场如何保持运行，也许就够管理部门伤脑筋了。 早在前年，欧盟就取消了维持上百年之久的特许专卖店，目的在于打破垄断，加强竞争。可以说，《汽车贸易政策》的规定与之刚好是背道而驰。毫无疑问，政策是为了实现平等。但问题是，政策背后，厂家和经销商如何执行？规定如何保证厂家不再将压力转嫁给经销商？毕竟，国内能与厂家抗衡的经销商还没有几个。在亚市，很多经销商满腹怨言，“如果只能销售一种品牌的汽车，那么经销商的风险很大，谁也无法确保经营单一品牌能够稳获利润。” 这是一根无法平衡的杠杆。事实上，厂家与经销商的平等地位是无法用政策规定的。非品牌经销商是否会因为这样一个政策而彻底退出历史舞台，结果也还无法得知。可以肯定的是，“市场是一杆秤”，只有符合市场规律的，才具有生命力，包括政策和法规。 相关文章：还交过路费吗？ 新《收费公路管理条例》开始施行
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