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业内人士表示，新标准将促进我国汽车技术的发展，这将迫使汽车企业拿出更多的新技术。就像当初对汽车环保实施欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准时，也有企业叫苦不迭，但是几年下来，并没有哪个有实力的企业生产的车型达不到环保要求。 ■说“小排量车受宠”还为时过早 《乘用车燃料消耗量限制》的出台表明，国家是鼓励发展低油耗汽车的。最近从车市得到的信息也是，由于油价的不断上涨，一些小型车销量大增，甚至传出了奥拓价格上涨1500元的消息。因此，有人认为，小排量车的春天来了。 汽车分析人士表示，尽管《乘用车燃料消耗量限制》和新的汽车产业政策都鼓励发展小排量汽车，但是，目前说“小排量车受宠”还为时过早。这主要是因为，国家有关部门并没有在实质上有鼓励私人购买小排量车的优惠。例如，在日本，购买排量在0.66升以下的汽车，减免一定的税。而在国内，有些地方还是限制微型车的行驶。 ■仅制定乘用车燃油标准还不够 据记者了解，尽管汽车业内人士和消费者大多对《乘用车燃料消耗量限制》的出台持欢迎态度，但是也有人认为，要达到节约能源的目的，仅靠一个《乘用车燃料消耗量限制》是不够的。 例如，对于自重比较大，油耗也比较高的车辆，就像悍马、路虎之类的车，可能会达到标准要求，但是，对能源消耗也是非常大的。因此，还应该对这些高油耗、高排放的车辆征收特别能源消耗税或者是环境税，同时，减免微型车、超低油耗汽车的消费税。 另外，在所有车辆中，乘用车的总体油耗还算是比较低的。应该适时推出一些轻重型商用车、工程用车的燃油消耗标准。 ■新型能源将成为热点 就在《乘用车燃料消耗量限制》出台的前后，一些国际汽车巨头也开始在中国大打“节能牌”、“环保牌”。两个多月前，丰田汽车公司就和一汽联合宣布，要在2005年生产混合动力车。而在上个月初的上海米其林必比登挑战赛期间，大众、美国通用等汽车企业也都表示在国内加大研发氢燃料电池车的力度。上周，通用又宣布，明年起，将在上海试运行氢燃料电池车；而在北京，明年也将有3辆戴姆勒-克莱斯勒的氢燃料电池车驶上长安街。 国内的一家电动汽车生产企业负责人表示，目前，我国还是缺乏对于新能源的相关法规。一旦政策允许，将会有大批新型能源汽车驶上街头。 相关文章：豪华车推出中国市场？油耗新标准存在三大疑问
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