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相关链接 《汽车贸易政策》多层次影响汽销业 日前，国家商务部对外公布了《汽车贸易政策征求意见稿》。业内人士分析，作为我国加入世贸组织必备通行证，该政策的出台意味着我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，国内车市即将面临全方位的大洗牌。 一、非品牌销售商将被淘汰 自2005年起，乘用车应当实行品牌销售和服务；自2006年起，所有汽车应当实行品牌销售和服务。对未经品牌授权或不具备经营条件的经销商不得提供汽车资源。汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。该规定将导致大量没有取得经销权的汽车销售商出局。 二、外商独资有望进二手车市 国家鼓励二手车流通。建立竞争机制，拓展流通渠道，逐步放开二手车经营，鼓励有条件的汽车品牌经销商等经营主体经营二手车，以及在异地设立分支机构，开展连锁经营。该规定给外资进入二手车市扫清了道路。 三、汽配领域竞争将加剧 在零部件方面，国家鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持企业进行整合，实现结构升级，提高规模效应及服务水平。该政策意味着配件市场也已经向外资敞开大门。 四、取消配额震荡进口车价格 在汽车对外贸易方面，自2005年1月1日起，国家实施进口汽车自动许可管理，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。这意味着我国汽车产业的保护伞进口配额正式退出历史舞台。今后进口车进入中国市场将不受限制，这不仅要引发进口车价格的地震，进口车价的降低也将引发国内车市的大洗牌。 五、高门槛限制民资进入汽车金融 在维持竞争有序的汽车商品对外贸易秩序这一方面，加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。由于没有对原来过高的进入门槛做相应调整。因此，在近期内民营资本将依然与汽车金融无缘。 六、用发展基金支持出口 鼓励发展汽车及相关商品的对外贸易。支持培育和发展国家级汽车及零部件出口基地，引导有条件的汽车供应商和经销商采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，优化出口商品结构，加大开拓国际市场的力度。支持通过利用中央外贸发展基金，发展汽车商品对外贸易。
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