北京市环保局等相关部门正式对外公布，从10月1日起，北京市所有加油站全部供应欧Ⅱ标准车用汽柴油。此次对车用燃料执行欧Ⅱ标准，实际是为车辆提供更清洁的燃油。据了解，北京从去年开始实施的是机动车尾气排放欧Ⅱ标准，这项标准主要是针对生产厂家提出要求，比如采用电喷技术、安装净化装置，通过提高发动机的效能，使排放更加环保。而从10月1日起开始执行的燃油欧Ⅱ标准，则是从油料这个根本环节上，保证汽车尾气排放的环保要求。业内人士介绍，将要执行的欧Ⅱ标准燃油与现在使用的燃油相比，燃烧过程没有变化，只是对大气的污染更小了。
现在才开始出售欧Ⅱ燃油，可怎么会去年就有了尾气排放达到欧Ⅱ标准的强制性规定？既然燃油都没有达到欧Ⅱ标准，为什么却要求尾气排放非得达到欧Ⅱ标准？此（燃油）欧Ⅱ与彼（尾气）欧Ⅱ虽然名称与写法上没有任何区别，但既然有先有后与北京市民见面，势必有所不同，差异究竟在哪里？
仔细研究并请教了不少“业内人士”，这才明白。原来，去年尾气排放方面的欧Ⅱ标准，是在燃油未达标的情况下强行推行的，举个不太恰当的比喻，就是要求汽车“吃的是草，挤出来的是奶”。在燃油本身就没达到欧Ⅱ标准时，强行要求尾气排放符合欧Ⅱ要求，等于加大滤化器的负担，其直接结果就是降低了滤化器的使用年限。依目前汽车配件价格来看，一整套滤化器价格不菲，损失当然由车主个人承担。
接下来的问题是，既然尾气排放要求达到欧Ⅱ，为什么燃油却迟迟不能符合要求？原来是我们的炼油技术一直不过关，不能大批量生产市场所需要的高规格燃油。直截了当地说，就是无法满足这么多车辆同时使用欧Ⅱ标准的燃油。在炼油厂改进技术之前，有车族们只能先为不达标汽油造成的后果埋单。
今年9月5日，在重庆召开的“2004中国企业500强发布会暨高层论坛”上，发布了2004中国企业500强名单，国内燃油市场上南北两巨头——中石油和中石化分别列第二、三位，营业收入分别达到了4752．8703亿元和4666．7311亿元。看了这些天文数字，大概谁也不会说，中国企业的老二、老三，会因为缺钱而没有及时进行技术改造，提高油品质量。而作为海外上市公司，理应将消费者的权益放在第一位，可现实情况却好像并非如此。
明年7月1日，北京市又要实施尾气排放欧Ⅲ标准。但据业内人士介绍，欧Ⅲ燃油还是不可能同步推出。也就是说，有车族们还是要为了那滤化器煞费苦心，也照样得自己埋单。
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