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| 新车废气排放有了新标准 05年7月1日是分水岭 |
出处：pcauto |
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| [04-7-23 14:56] | 作者：王娅莉 |
目前我国生产的机动车排放水平整体较差。汽车排放性能水平较发达国家晚约８年左右。其中轿车全国平均排放因子ＨＣ与ＣＯ约为美国平均水平的３．５倍，ＮＯｘ约为２．５倍；我国产量、保有量和出口量均居世界第一的摩托车，排放控制技术水平远远落后于美国和欧盟；在我国保有量巨大的农用车，其排放水平较欧洲落后至少２０年以上。 我国缺少在用车排放的检查维修制度，在用车检查维修只偏重于机动车的安全性和动力性，不重视排放性。以轻型汽油车为例，在实际运行条件下，我国车辆为国外同类型在用车排放因子的８～１０倍。出租车、公交车、运输车等高频率使用车辆，由于超载、过度使用，维护保养状况相对更差，在正常使用情况下，要比美国的水平高１５倍以上。 还有，我国车用燃油品质差，严重制约着我国机动车排放控制水平的提高。车用燃油中硫含量高，会增加汽车尾气的排放，环保达标车若使用品质差的油，容易使污染物排放增加。 目前，我国车用燃料中的平均硫含量在５００～２０００ｐｐｍ之间，而欧美已达到低于１５０ｐｐｍ的水平。 政策支持有力 面对日益严重的空气污染形势，新标准的实施表明，我国控制机动车污染正在从源头抓起，建立监管体系。 目前，我国已建立了较为完善的机动车污染防治标准体系。先后发布《机动车污染防治技术政策》、《摩托车污染防治技术政策》、《柴油车污染防治技术政策》，颁布和修订了３４个排气污染物和噪声排放标准，形成了包括汽车、摩托车、农用运输车和发动机在内的较为完备的排放标准体系。 建立环保达标车型公告制度。从２０００年开始，我国全面实施新生产机动车环保达标车型核准制度，发布环保达标车型目录公告，确保了新生产机动车符合国家环境保护的要求，也为在用车污染排放管理创造了条件。 ７月１日，在国家实施第二阶段轻型车排放标准新闻发布会上，国家环保总局有关领导透露，目前，环保总局已经编制完成《机动车排放污染控制监督管理条例》的草案，《条例》内容涉及新车、在用车和车用油品的监管，包括从新车定型、制造、生产一致性检查、销售、进口、在用车检查、报废和车用燃料监管等的全过程控制，监管的机动车种类包括汽车、摩托车和农用车。 推进我国车用燃料品质的提高。为解决与国３标准汽车相匹配的车用燃料问题，推动机动车排放水平的提高，酝酿在未来１０年内机动车产品再次实现机动车跨越式发展，以赶上欧美等发达国家水平。 另外，为提高环保治理水平、促进机动车生产企业的技术进步，２０００年财政部和国家税务总局联合下发了《关于对低污染排放小汽车减征消费税的通知》，要求对提前达到国家第二阶段排放标准的新生产小汽车减征３０％消费税。截止到２００３年１２月底，共有４３家国内汽车生产企业的１０３４个车型通过生产一致性审查。这项政策是国家首次利用鼓励的财税政策推动环境保护工作的具体实践。 据了解，国务院已经批准对提前达到国家第三阶段排放标准的车型继续实施减税政策，有关此项政策的实施内容，财政部和国家税务总局将会有具体的规定。
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