|
我国现行的学车管理方式是教练场学车，但这与真正上路毕竟不一样。因此，大多数刚拿到本的人开车上路都要有一个过程，包括操作技术调试和心理调适。因此，陪练市场存在是合理的，但由于是新生行业，没有相应的条文规范，记者调查后发现，陪练市场问题颇多。
陪练公司成本大
非典期间，驾校中断学车，近两个月没有新拿驾照的学员，这使催发不久的新生行业——陪练公司犯了愁，没有了客户源，每月的成本支出却照旧，而且车也在一天天折旧，陪练公司举步维艰。
“我们公司有8辆车，非典以前，每天都能约出去，但现在最多也就三四辆，因为非典，该买车的人也买了，新拿本的人又没有。”安全港湾陪练公司的负责人介绍，非典期间约车量少，感到负担加重。
新手开车不熟练，起步、刹车频繁，油耗比正常行车要多出2－3升，刹车片需要一个月换一次，火花塞、皮带等得经常更换，车的保养次数也明显比私家车多，陪练的活儿并不好干。
这位负责人给记者算了笔账，非典前，公司每月成本包括租金、广告费、陪练员工资、车的磨损折旧等，大致在6万元左右，而流水最多也就在6万元－7万元间，好的时候能有不足1万元的收入，不好时甚至本都收不回来。
陪练各有“地盘”
对陪练公司来说，刮、蹭、撞保险杠等是常有的事，因此，陪练公司一般都买全险，出了不严重的撞车有保险公司来赔，而对付闯红灯、违章禁行等新手常犯的毛病，陪练公司则有另一套高招。
“约我的陪练一般都在劲松、潘家园以东一带，这里我有门路，出了小的违章也不要紧”，一位陪练师傅对记者说，这样能少很多麻烦，其他陪练公司也都各自有“地盘”。
陪练要价水分大
陪练，专业名词“行车技术服务”。目前，北京正式注册的陪练公司不足10家，但提供陪练服务的却有上百家之多，几辆车、几个人就攒一个公司的占了绝大多数，有的甚至一个人有辆车，也对外宣称“陪练”。由于缺乏规范服务，他们的行车讲解水平很难保证，而且要价也变来变去。
记者曾暗访与一位陪练师傅砍价，桑塔纳2小时起，他要价55元／小时，当记者说有朋友从他那里练过，是40元／小时后，他立即同意了，短短几句话就挤出30元水分。
由于新公司多，一些急于求成，为了尽快把车约出去，互相打压价格，低价自然没有好的服务，最终陪练公司赔着钱干，练车人得不到正确指导，把市场搅乱。
而记者发现，陪练要价更是相差甚远，如同样是捷达车，价格从35元－60元不等，相差近一倍。
陪练市场需规范
我国现行的学车管理方式是教练场学车，但这与真正上路毕竟不一样，大多数刚拿到本的人开车上路都要有一个过程，包括操作技术调试和心理调适，因此，陪练市场存在是合理的，但由于是新生行业，没有相应的条文规范，陪练市场问题颇多。
如安装副刹。交管局规定，副刹只有在教练场的教练车能安装，其它车一律不允许，私自安装就更是违法。但目前社会上的许多陪练公司，都在副驾驶的位置安有副刹。陪练中，新手出现紧急情况，司机立即踩住副刹，这就难为了后面的开车人，因为毕竟不同于教练场，街面路况复杂，车流如织，一旦车距小，突然的急刹车很可能造成追尾。
而大多副刹都是在不正规的维修点装的，这就更给行车安全带来了隐患。一位私自安装副刹的夏利陪练师傅就告诉记者，他的副刹是在一个小店花200元装的。（北京娱乐信报）
[1]
 |
