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上海规划建设快速公交系统（BRT）的信息披露后，引起读者广泛关注，尤其是快速公交线路究竟设在哪些路段更是成为关注焦点。记者昨天了解到，本市BRT系统建设目前仍处在前期规划阶段，线路的具体建设地点还未确定。有关专家认为，可考虑设置“放射状”BRT路线，将市中心与市区外围相连接。
通道：形式多样灵活设置
根据《上海BRT项目概念性报告》，到2010年，本市将建成约100－150公里的BRT系统，其中中心城BRT达到30－50公里左右，郊区达到70－100公里左右。上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明说，BRT的通道可以选择与周边车道及人行道全封闭式的形式，做到完全隔离。全封闭式型BRT具有与轨道交通运行接近的优点，由于不受其他车辆干扰，公交通行能力高、运送速度快，它可以建在条件比较好的道路上或新建专用道路上。
车辆：每车可站100－300人
据了解，在BRT通道上投入运营的车辆可以采用现代化的铰接式车辆，车厢站立面积达到每车100－300人，每小时单方向乘客人数可达1－2万人，比常规公交高出2－4倍。
专家介绍，一般在市中心运营的BRT车辆的最高运行车速在每小时70－80公里左右，而用于连接市郊或在郊区高速公路上运营的BRT车辆的最高时速应该能够达到每小时100公里，以确保市郊之间的快速联系。
乘车：站台刷卡买票
许多市民对公交专用道已比较熟悉，它和BRT通道有何区别？专家指出，BRT通道比公交专用道档次更高。与公交专用道不同的是，BRT系统专用道将采用设置硬隔离或设置特殊立体标线的形式，实现与其他车道的完全隔离；在路权使用上，BRT系统车辆在超车时可以驶出专用道，借道其他车道；而其他社会车辆则不能在BRT系统专用道上行驶。
同时，公交专用道上行驶的是普通公交车，乘客在车内购票，而BRT车辆是在站台售票，以刷卡为主；客流较小的车站将设置自动或半自动售票机和自动验票机；在客流较大的站点，设置售票处和人工辅助验票口。
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