公交车太少的士价太高 进出番禺行路难
[2004-10-13 17:30:19]
太平洋汽车网
谢海涛
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wusimin
公交：车少价高
说起每天出门的交通之烦，在五羊新城工作的宋先生一脸无奈。宋住在番禺著名楼盘祈福新村，是番禺20万新移民中的一员。他来自外省，受过高等教育，在广州市内从事白领工作，也是建设广州的生力军。每天上下班时段，他都要和这20万新移民一起浩浩荡荡地往返于广州老城区和番禺之间。不过，可供他选择的交通工具却几乎只有一种：所住小区提供的楼巴。
公交车太少
“公交车太少”，几乎每一个住在番禺楼盘中的业主在接受采访时都会这样抱怨。
目前，在广州老城区和番禺之间，交通线路共有17条，其中大多数是从市桥出发，在番禺各楼盘设有上落点的只有129、125、122、522等8条线路。而这8条线路能照顾到的楼盘只有丽江花园、祈福新村、南国奥园、广地花园、广州碧桂园等10个较为著名的楼盘。其余大大小小几十个楼盘几乎都没有通往广州市区的公交车。而对那些居住人口上万的小区来说，仅有一条公交线路可说是杯水车薪。以祈福新村为例，该小区已有3万多住户10万余人，通往广州老城区的公交车却只有往黄沙方向的288路一条线。绝大多数人的出行需求根本无法得到满足。
不仅通往广州老城区的公交车少，对番禺很多楼盘来说，把它们与市桥、附近村镇和区内其它楼盘连接起来的公交车也是少之又少。祈福新村只有一路车通往市桥；而丽江花园、雅居乐、锦绣香江、星河湾、南国奥园等著名楼盘没有一路番禺区内公交车。公共交通的严重缺位，使得华南、洛溪等板块中的各个楼盘几乎成了与世隔绝的孤岛。居住在祈福新村的宋先生苦笑着说：“我与住在丽江花园的朋友几乎是老死不相往来。”
票价最高10元
按常理来说，目前运行中的这些公交线路，对有幸能够享受到的新移民来说应该是非常珍贵的。但是，说起这仅有的10余条公交线路，新移民却是又爱又恨，心情复杂。
原因之一在于搭乘公交的不便。番禺楼盘的面积一般都非常之大，动辄数千亩。而有些楼盘内并没有穿梭村巴，从住处步行到公交站还需要很长一段时间。
另一个最主要的原因就是这些公交线路收费太高。在目前从番禺通往广州的17条线路中，有7条全程收费10元，一条全程收费6元，能够按照3元的车票标准收费的只有129、522、79、122、125共5条线路。住在华南碧桂园的黎小姐在天河东圃上班。黎小姐称，虽然有307路公交车从该小区通过，但她并不愿意乘坐。因为该车全程10元。“(坐307路)除去周末，我每月上下班的交通费用就要400多块钱。这么昂贵的交通费，我能负担得起也觉得心疼啊！”黎小姐掰着指头给记者算账。
在一个城市内运行，为何收费这么高？几乎每一个采访对象都有这样的疑问。“从广州火车站到南海平洲，跨了两个城市，票价也才5块钱。从番禺到广州老城区，在一个城市内运行，为什么就要10块钱呢？”和黎小姐一样有这种抱怨的大有人在。祈福新村的宋先生说，番禺撤市设区已经4年了，过渡期也应该完成了。很多车辆从外形到售票形式都已经公交化了，为什么独独票价居高不下呢？
交委正在研究
广州市交委的相关负责人在接受采访时表示，公交车不足的主要原因还在于管理不统一。包括番禺在内的新4区虽然已经划归广州市，但体制方面还没有理顺，事实上还是归各区自己管理。这就使得番禺各楼盘并没有纳入广州市的公交体系之内。该负责人表示，该问题已经引起市交委注意，新4区交通公交化的问题去年就已经开始探讨了。但由于楼盘太多，必须要做的人口流量调查等工作相当繁重，所以目前还无法就何时能够大规模通公交作出明确答复。
对于票价偏高，广州市交委在接受采访时解释，虽然番禺已经撤市设区，但与广州市区相连的道路，目前的属性还是国道、省道。按国家交通部要求，凡在公路上行驶的车辆都要缴纳养路费。一辆公路客运班车(40座)每月需缴纳的费用，比一般公交车要多出6000元。正是这一点导致了来往于番禺与广州老八区的公交车票价偏高。
有关负责人表示，如果番禺至广州市区的9条客运线全部实行公交化收费，票价有望下降4成，一个居民每月可省下200多元。目前的状况既增加了番禺居民的交通成本，也不利于广州市公交网络向番禺延伸。但由于“城市道路”和“郊县公路”的问题还没有彻底解决，票价目前还无法全面下调。
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