电召的士难召来?加盟车少制约电召业务

[2004-09-13 15:46:32]　　太平洋汽车网　　 龙金光 　　 责任编辑: wusimin

　　广州推行电召的士业务已有一段时间，为何电召出租车总是失败？带着读者的投诉，记者调查发现，街上空载的士多市民“扬手即停”、并入电召网络的出租车少等原因制约了电召的士业务的发展。难道广州用不着电召的士吗？市交委有关人士表示，电召业务可满足特定群体需要，发展出租车电召业务势在必行，但需要一个过程。

　　体验：闹市电召难召来出租车

　　“如果有车去你要去的目的地，5分钟后给你答复。”9月7日上午11时4 0分，记者拨通96900交通信息服务热线电召的士，联系从花城大道去天河区棠下的出租车。

　　5分钟后，服务热线的工作人员来电告知记者没有空车去目的地。但在约定地点5分钟的候车时间内，就有9辆空载的士往天河棠下方向行驶。

　　当晚11时，记者在寺右新马路再次联系96900电召出租车去火车站，仍然失败。而在5分钟的候车期间，有12辆空出租车路过。

　　困境：满街的士电召少人问

　　为何电召的士在广州流行不起来？市交委有关人士总结有几个方面的原因。“车上还没有装载电召服务器，但听说过这类业务。”10名受访的司机都一致这样回答。交委客管处透露的信息也证实，每天有16000多辆出租车在市区的不同角落运营，而目前装上GPS系统的出租车不到1/4.交通信息服务热线的工作人员介绍，多数市民还不需要使用电召业务也是原因之一。广州市区车多、空载率高，市民出门要打的“扬手即停”，致使电召的士的方式比较少人用。目前，96900系统每天接到的电话4000余宗，其中电召的士的数量仅为30—40宗左右。其他原因还有，偏僻路段电召的士成功率还比较低，电召方式没有得到更多出租车司机的认可。

　　前景：有潜在市场将力推电召

　　白云集团的一名工作人员称，其实电召的士服务并不是无人问津，而只是服务水平未能跟上乘客的需求。据其介绍，一到了下雨天或节假日，电召的电话就有很多，平时上下班高峰，也是电召电话最多的时候。

　　广州市交委一位周姓工作人员指出，交通部门将大力推动发展出租车电召业务，目的是为部分特殊客人提供特殊服务。比如夜班工作的人群，尤其是一些女士更需要电召的士服务。另外，公共交通服务的盲区，还有一些城边的娱乐场所等地方，也让电召出租车存在潜在市场。

　　但电召的士市场能否“长大”，一个前提条件是安装GPS的出租车要够多，这需要一个过程。

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