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乍看起来，这几天说的“新堵点”的确不是媒体以前经常报道、为大家所熟知的拥堵路段。但是，细看之下，笔者却总是觉得这些“新堵点”似曾相识———甭管是向东还是向西、朝南还是朝北，堵来堵去无非还是高速出口、路口、桥底下或者市场边上什么的。
由此也就带出了一个疑问：为什么旧堵点上原本就一直存在的问题，等着新路修好了就立马“传染”（或者说“遗传”？）给了新路，造成了新的堵点？但是这个疑问好像又回答了另一个疑问，那就是为什么路越修越多，拥堵的交通却未见缓解。
据报道，十多年前，国内第一条全封闭、全立交、没有交通信号灯的城市快速路———二环路竣工通车的时候，曾有决策者看着这条宽阔道路说：“十年内不会发生大的堵车。”但堵车却很快成为现实。可是，这“预言未能成真”的教训却似乎并未引起人们足够的警惕和反思———从三环到四环再到五环，北京城被摊得越来越大，没有信号灯的路也越来越多，可是新环路上的新堵点却如影随形。如今，咱们的北京已经身处环路的包围中，有报道说六环路通车时北京环路的总长为 431.3公里———这已经远远超过了东京、巴黎、伦敦等国际大都会，可是咱北京老百姓享受的交通快感却并没有和国际接轨，坊间的说法儿依然是“修到哪儿堵到哪儿”。
有人把这种交通规划的思路叫做“道路崇拜”，可崇拜归崇拜，宽宽的大马路除了好看以外在交通上却并没有显示出值得崇拜的威力———以先后被拓展过4次的长安街为例，这条几乎已经举世无双的8车道120米宽的大马路，到现在的平均车速依然只有十几公里。
看看我们的城市：进口或出口已经被层层环路所包围，成了一个又一个的关口；我们的交通规划正在为了追赶城市规划而疲于奔命；而我们自己则舍弃了“两点之间直线最短”的朴素真理，为了上班或者回家在“潮汐式”堵车大潮中无奈地兜着圈子。
新堵点的报道结束了，可是更新的堵点还是会在路上不断产生。也许，东高地的“瓶颈”、高碑店的“肠梗阻”、成寿寺的“死结”都可以很快解决，但是谁又能保证新的“瓶颈”、“梗阻”、“死结”不会随着新的道路和小区在一夜之间冒出来？堵点是新堵点，问题是旧问题，这旧问题的背后则是旧办法、旧思路、旧观念。 下一篇：呼应03款10.18万 中华尊驰骤降4000元！
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