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　　在本周举行的“广州机动车污染防治与管理”环境论坛上，国内外多位环保专家认为，广州要解决日益严峻的机动车污染，提高城市交通的科学规划是一个重要途径。

　　市民对“尾气”不满上升

　　广州市环保局在论坛上透露，截至2003年6月，广州机动车达170.55万辆，其中以小车型私家车增长最快，年均增长超过20%。目前，广州每天平均有300-500辆机动车排队上牌。而广州社情民意研究中心去年6月的调查表明：广州市民对汽车污染的不满意度从2001年的64.3%，增至2003年79.2%。

　　对于汽车尾气污染，市民有很多质疑。家住天河北的莫先生说，他每次行经天河北路，都会有一种窒息的感觉，由于该路段的交通时常堵塞，而且红绿灯比较密集，大量的车流走走停停，这样一来，尾气的排放比正常行车严重得多。类似的情况也出现在交通拥挤的天河、东山、越秀等区。

　　记者调查发现，在东濠涌和人民路高架桥上，也经常发生汽车排队上坡的情况。以东濠涌法政路段为例，由于转入高架路的车道比较窄，每次只能通行一两辆汽车，因此大量的上坡车辆惟有怠速等候，加剧了汽车尾气排放，周边居民只好常年关门闭户躲避废气。

　　红灯草坪匝道有乾坤

　　对于类似“不合理”的汽车尾气超排现象，华南理工大学交通学院交通工程系教授靳文舟认为，主要是城市交通规划不科学造成的。他说，目前国内不少城市，环境的污染防治管理还未纳入交通规划中考虑，交通规划只是顾及安全和畅通标准，而没有环保标准。

　　靳文舟说，广州要治理汽车尾气污染，不要小看了交通灯的科学设置。以荔湾区为例，虽然城区人多车多，但由于交通灯设置比较合理，基本不会发生汽车严重堵塞和“排长龙”候灯的情况，这就避免了车辆因怠速过长而出现“超排”。这些经验值得广州其它城区学习。

　　不少参加论坛的专家也认为，现在广州的交通堵塞，主要是外城车辆引入内城，单靠在城里扩建道路、架设天桥，并不能根本解决交通堵塞，反而有可能造成车辆更为堵塞、车辆怠速“超排”的反效果。

　　靳文舟还指出，若能把广州的交通规划与绿化规划有机结合，对解决汽车尾气污染大有帮助。广州曾有这样的经历：有关部门曾研究发现，如果把某路段的一个绿化带移开，可以有效地避免该道路堵塞，但园林部门根据有关规定认为，该地段必须保留35%的绿地面积，因此不能移动。

　　靳文舟说，广州因绿化带设置和道路规划不协调而造成的交通堵塞非常多。交通规划和绿化规划的不协调，可能加剧交通堵塞，因堵塞而产生的废气，也会抵消绿化的功效。因此，要从根本上控制广州的车辆尾气排放问题，必须对交通进行更科学、更全面的规划，在确保交通安全的同时，将环保标准引入其中。

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