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机场高速日前一起“三尸四命”的交通事故引发了人们对城市道路设计是否合理的思考。是不是机场高速的事发弯道设计不合理，存在交通隐患呢？一些专家及业内人士接受记者采访时表示，受客观地形条件的限制，一些城市道路的某些地段确实会存在不合理的隐患。
市区高架路防撞栏是否建得太矮了
华南路桥实业有限公司总工程师、著名路桥专家梅尧坤认为，在广州市的各种城市道路，特别是高架路中，确实在一定程度上存在着转弯匝道过急过陡的情况，但主要原因是客观地形条件有限，或征地拆迁中出现了难以解决的问题。所以，一些高架路的设计时速达到60—80公里，但在一些转弯处就要求司机放慢速度。“在这种情况下，硬件方面，有关部门要提前设置警告标志或路面减速带；软件方面就是司机本身要按规驾驶，不能超速。”
至于一些市民关于“是不是广州市高架路的防撞栏建得太矮了”的质疑，梅尧坤表示，它们都是按照国家技术标准来建设的；而且，防撞栏主要是起到缓冲的作用，并不能彻底防止交通事故的发生。
广州高架路弯道比其他城市更陡吗?
广州城市道路，特别是一些高架路弯道又急又陡的情况是否比其它城市严重？对此，华南理工大学道路与交通工程系主任符锌砂教授坦言，“在已经成型的老城区，为避免大范围的拆迁，城市道路的走向和布局就要适应已有的城市布局，道路也较容易出现弯道急、陡的情形，广州、香港等很多大城市都有这样的现象。”
市内交通危险点调查
危险点1：广花公路机场高速转弯匝道180度转弯大掉头
从广花一级公路进入机场高速平沙入口，刚刚过了收费站，眼前便是一条不长的直道，紧接着是一个180度的转弯大掉头，虽然沿路都有急转弯的指示牌，但由于直道过短而弯度过急，司机一不小心就可能撞上桥边护栏。
“一般的司机，过了收费站一踩油门一换挡，时速立马就过40公里了，如此撞上了护栏很容易造成翻车”，一名姓邓的司机如是说。更有司机表示，夜间驾车途经这样的路段更要小心万分，如果车灯亮度不够也常常容易惹祸，因此该路段的设计上还是存在着一定的问题。
危险点2：中山一立交上内环路圆形弯道360度的弯考司机
记者一行驱车从中山一立交往内环路上行驶时，有着两年本地驾驶经验的司机闫先生还是打起十二分精神，“刚到广州开车的时候对这段路很头疼，这个弯拐下来简直就是个圆圈，很考技术”。
记者看到，刚下中山一立交上内环路的那个弯道不仅拐了一个360度的弯，而且一路呈上坡态势，汽车顺着弯道减速行驶时前方可视距离很短，这个弯道除了在外侧有一段隔间玻璃外，其余的防护设备就是不足1米高的水泥栏了，令不少初学驾驶者为之捏了一把汗。
闫司机表示，这个弯道小车行驶起来还可以，但换了大货车，拐起来就有难度了。“而且内环上路标的牌子太小，要开到面前才能看清，但由于内环行驶车速转快，司机很难在短时间内就反应过来”。
危险点3：永福路至广园东的内环路弯拐基本是U形
“隧道里光线不好，一出隧道就是个大下坡，很危险”，司机欧师傅提起难行的内环路多次提到白云隧道出口往广园路那段，他说：“这里多次发生撞车事故。”
记者一行从广汕路入口往广园东路行驶，经过白云隧道时周围一下黑了下来，尽管出口处很亮却无法判断前方的路况。欧师傅仍表示“这个坡太陡了，内环又太高，开起来很累，很多外地大车刚下高速会很不适应，因此事故也较多”。
永福路往广园东的那段内环路也是司机们常提到的险境，“弯拐得大，基本上就是个U形，而且这段有十几层楼高与一侧的居民楼很近”。记者在路上看到，内环路的护栏上留着不少车辆碰撞后的痕迹，司机认为，以上路段除了增加减速带外还应加大防护措施。
危险点4：东濠涌高架桥车多弯道多且窄
“全市弯最多的地方，一个是内环路，一个就是东濠涌。”开车7年的出租车司机孙师傅说。昨天，记者乘坐出租车从东风路、麓景路不同入口体验了市领导日日经过的交通繁忙路段。
记者先从沿着东风路上高架桥从江湾桥方向出来，结果路上经过了约10个弯道，其中，进出口处弯道幅度较大，孙师傅表示，“上了桥，你就一直握着方向盘转吧。大家的拐弯技术都是在这条路锻炼的吧，哈哈。”
返程时，车从广九四马路拐弯进入该桥，首先就是一个约45度的大弯，附近已竖起了拐弯标志，随后又是一个拐弯，紧接着这个小弯后，又迎来一个大弯。
下午4点50分，该桥上车队已排得看不到头。“东濠涌弯道多，车道窄，堵车多，重大交通事故倒不多，关键是小碰小撞多。”东山交警大队梁队长表示。
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