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　　北京的司机常抱怨二环路和三环路的堵车。不难发现，堵车多发生在从主路下辅路的出口处。再从堵车最严重的出口往前看，就会看到出口前边辅路不远处的红绿灯，等红灯的汽车长龙一直排到出口里边的主路上，一行排不下，又排成两行，本来只有三四条行车道的主路最后只剩下一两条，这就必然造成主路拥堵。

　　朝阳门环岛上给直行车设了两个红绿灯，这样一来，本来可以自然顺进的车流屡屡受阻。环岛和立交的意义本来是取代红绿灯的，“环岛+红绿灯”岂不是设计上的悖论？真不如取消环岛，把其中央的天井改成一条宽阔的大道。

　　进出三环主路的进口、出口设在一起，相隔不过十几米，这就容易导致进来和出去的车扎在一起，司机再互相较点儿劲，结果是谁也别想走。

　　对此，笔者认为，有必要提醒有关管理部门将注意力放在“通”上，而不是一味地强调降低事故率。

　　交通的要义在于“通”，这道理再简单不过。但在实际管理中，个别人员多多少少地存在这样一种思想：怕车快，怕出事故，总想让车慢下来：慢，就不会出事故。但是，在这种思路下，道路的功能和使用效率都存在问题。

　　中国古有大禹治水，讲的是大禹吸取父亲鲧“埋障”的教训，“疏川导滞”、“因水为师”。后有李冰父子造都江堰，也是讲泄洪分流。在国外驾车，让我们最感不适的交通规则是“进入高速主路时必须加速”和“速度太慢也要罚款”，想必这也是强调“通”的概念。

　　交通不讲通行效率，单纯以“不出事故”为原则进行管理是消极的。反之，通行效率提高了，事故恐怕也会相应减少。北京市道路扩张的速度够快了，投资规模更是无人可比，而道路的通行效率却仍然不尽如人意。针对呼声渐高的治“堵”，王岐山市长说了一句耐人寻味的话：“一方面抓建设，一方面抓管理。”

　　管理，讲的是理性、辩证法，不能孤立、静止、片面。交通管理，首先要解决的是通畅问题，而不是固守“低事故主义”。

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