另类的豪华 PCauto北海道试驾三菱第四代帕杰罗
另类的豪华 PCauto北海道试驾三菱第四代帕杰罗
    8月底，PCauto又一次造访了三菱汽车位于日本北海道带广的十胜研究所，这一次，我们为了三菱第四代帕杰罗而来，作为三菱汽车一款具有传奇色彩的车型，第四代帕杰罗终于将在年底正式以整车进口的方式进入中国市场，对于国内众多的SUV迷来说，这又是一件值得期待的盛事！
  自1982年帕杰罗正式量产以来，25年来帕杰罗的总产量已达250万台，遍布全球170多个国家，车型也已经升级到最新的第四代。平均每八年才换一次代，足以见得三菱对帕杰罗倾注的大量心血。83年第一代帕杰罗首次参加达喀尔拉力赛就取得了量产车改装组的冠军，从此揭开了三菱和帕杰罗的辉煌历史篇章，直到今年的达喀尔拉力赛中再次夺冠，帕杰罗已经在该项赛事中荣获惊人的七连冠，总计十二次冠军，这就是帕杰罗引以为傲的成绩！.....[全文]
车型参数
第四代帕杰罗 参数 第四代帕杰罗 参数
长/宽/高 4900 /1875 /1870 mm 轴距 2780mm
车辆总重 - kg 最高时速 - km/h
标准发动机 V型6缸/24气门(MIVEC) 排量 3.8L
最大功率 174/6000 Kw/rpm 最大扭矩 325/2750 nm/rpm
试车手 橘子香香 试车地点 北海道三菱十胜研究所
我行我秀—标准评测

   外观：沿袭旧作
   帕杰罗（Pajero）的愿意是南美一种山猫的名字，因此在外形设计上，帕杰罗自然也借鉴了这种动物所特有的身形，尤其是整个前脸的设计，包括猫眼一般的新型前大灯。而整体的外形设计依然沿袭了帕杰罗的经典外形设计，线条上以硬朗和直线为基调，与一般的豪华SUV有较大的区别，它看上去更加全能，更具野性，所以我们能在很远之外，就认出这个大家伙。在很多豪华SUV将轮胎移至底盘下方不同，帕杰罗依旧采用了外置式备胎.....[全文]

    内饰：轿车般豪华
     内饰方面是此次第四代帕杰罗改进的重点之一，若不是较高的车身需要我手扶A柱上的拉手进入车内，光看内饰确实与豪华轿车并没有太大的区别。带有多功能控制键的四幅真皮方向盘首先映入眼帘，炮筒式双环镀铬仪表盘则更加体现出了这款车的现代设计理念。而在中央控制面板上，显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，大屏幕的触摸屏GPS、自动空调等一系列配置也井然有序，同时又辅以桃木装饰和全车真皮装饰，给人的感觉非常充实，完全没有大家伙的笨拙之感.....[全文]
   动力：灵敏直接
    为第四代帕杰罗所配备的是拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超选四驱置于2H即高速后轮驱动的情况下，此时发动机的反应相当灵敏，完美没有普通大型SUV的滞后感，油门相应随叫随到。与该款发动机搭配的5速INVECS-II手自一体变速器堪称绝配，具有轿车般的调教，将沉重的车身驯化的服服帖帖。此外，超选四驱技术还提供了各种环境下所.....[全文]
    安全与人性化：大幅提升
    前面讲到，相对整车而言，此次第四代帕杰罗在娱乐及人性化方面的提升同样是非常巨大的。首先它设计了人性化的中控面板，将油量显示、速度、气压、高度、温度、音响控制等合理的排列在一起，方便用户操作。其次，首次搭载了12个扬声器、860W大功率功放、DSP、5.1声道影院系统以及北美顶级ROCKFORD品牌音响系统。在安全性上，三菱也着重对帕杰罗的悬挂系统进行改良，加大17寸制动碟提高刹车性能，配置安全气帘等......[全文]
这边独好—特色点评
公路测试：临界发挥
     任何车都需要接受公路道路的检验，新帕杰罗也不例外。可能是处于对舒适性的进一步妥协，第四代帕杰罗的悬挂调教明显变得更为柔软，行程也显得较长，这一方面提高了车身高度，同时在公路上高速行驶尤其是过弯时也容易产生较大的侧倾，降低了过弯速度的极限。而在绕桩测试的环节中，我们也清楚的看到了前悬挂被压缩的程度。
     不过在超选四驱的帮助下，新帕杰罗还是可以在公路测试中挽回不少得分，在四轮驱动模式下，尽管它给驾驶者的信心依然并不是非常强烈，尽管经常有接近极限的各方面反馈，但每次都可以在临界点之前圆满的恢复正常状态，可以见得整体悬挂的调.....[全文]
越野赛道：用武之地
   进入越野路段，将超选四驱置于4LLc（低速四轮驱动配中央差速锁），我们上路了。跟前面的公路短测试不同，这次我特意选了一台左舵版本的新帕杰罗短轴版，这里的山路相当窄，我不想因为右舵车的不适应而限制了新帕杰罗的发挥。短轴版更轻的车身及前后配重比，表现更加出色，尽管较软的悬挂还是造成了较大的
车身起伏，但这并不妨碍它的通过性。36.6度的接近角，应付这里精心设计的越野道路不成问题，自然也足以应付各种市郊普通路况。碎石面的道路抓地力明显下降，不过方向依然精准，225规格的DUNLOP轮胎表现也算够格，一般的坡面，轻点油门加速之后就可以通过，操控犹如平地一样简便，相信普通人都.....[全文]
舒适性：受益良多
    至于第四代帕杰罗所体现出来的人性化及娱乐性，一方面是来自配置上的提升，比如大尺寸触摸屏GPS的运用，甚至包括电视接收功能等奢侈配置，而位于中央顶棚的DVD播放系统及5.1声道北美顶级ROCKFORD品牌音响系统等，都是作为新帕杰罗豪华SUV的标志，可以说，在某些方面新帕杰罗也完全融入了欧蓝德EX的一些理念，是一种包含关系。此外，另一方面的舒适性体现则来自车身的调教，除了具有更加宽敞的内部空间和灵活的座椅搭配，来自悬挂的调教也是立竿见影的。尽管因为较软的悬挂牺牲了一些公路性能，较早的出现了转向不足等问题，但在平稳驾驶中，对路面的过滤确实有豪华轿车的感受，这对于大部分时间都在.....[全文]
试车员们的七嘴八舌
“新帕杰罗的杀伤力很强大”
试车员： 橘子香香
所在地： 上海
开车风格：只踩油门 不踩刹车
    在日本，三菱第四代帕杰罗5门版的定价仅为折合人民币16.2～23.3万元，想来该价格在引入国内后是不可能实现的，但如果能做到30万之内，相信还是具有非常强大的竞争力的。3.8L的强大动力，超选四驱，出众的口碑，以及越野与舒适豪华性能的相结合，新帕杰罗的杀伤力很强大。新帕杰罗是瞄准了丰田普拉多而来的，在豪华SUV市场，看来又有一场好戏即将上演 .....
“超选四驱的越野能力不仅仅是噱头”
    新帕杰罗依旧给人粗狂的感官冲击，而三菱超选四驱（SS4）的越野能力也不仅仅是用来宣传的噱头，而是实实在在的攻山利器。在从“越野”向“多功能”车演变的历史大潮中，帕杰罗并没有完全归顺于城市，而是倔强的保持着自己的个性。源于赛车的多项先进技术使这台民用版的越野车继续完善，而第4代帕杰罗也必定在三菱重振雄风的道路上扮演更为重要的角色.....
试车员： 石城
所在地： 北京
开车风格：时而温文尔雅 时而疾行如风
“将成为一款全能型的豪华SUV”
试车员： 向朝晖
所在地： 广州
开车风格：稳字当头，开出安全境界
    三菱帕杰罗对我们来说并不陌生，从儿时的第一代、第二代到现有的第三代都较为熟悉，它也可以说早期进入中国的进口车型。关于帕杰罗威风一面，我们主要得知与世界上最为艰苦的达卡世界拉力赛，让我们感到激情的是三菱帕杰罗是里面的常胜将军，而如今第四代全新帕杰罗即将进入国内，我们相信三菱还会一直沿袭其硬派的作风，但在豪华型与舒适性上应该会有不错的进步，而其必将成为一款全能型的豪华SUV......
“真正强调越野性能的SUV”
    对于SUV，尤其是类似帕杰罗这样的真正强调越野性能的SUV，我一直都深信亲身在不同的路面上去感受，才会得到最切实的体验和最中肯的评价，因此笔者目前只能停留于看图说话的阶段。无论从外观还是内饰，都能轻易感觉新帕杰罗在强调越野风格方面所作出的努力。更方正的线条设计已流露了三菱的野心，仪表板和中控台也经过了重新设计，而新四驱系统相信也有助于提高越野能力。无论如何，还是十分希望早日看到这款新帕杰罗在国内市场出现的。
试车员： 韦熙宇
所在地： 广州
开车风格：试出一辆车的真功夫
网友调查
如果要买相似价位的越野车，你会选择谁？(单选)
三菱帕杰罗
丰田普拉多
日产奇骏
制作团队
文字：橘子香香
联系电话： 021-54905900-193
电子邮件：sunlimin@pcauto.com.cn
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