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 [对比试驾] 惺惺相惜Audi TT Honda S2000
| 试驾车型 | 富士STi/三菱EVO | 市场报价/折合 | --/-- | | 编辑短评 | [优点] STi操控更灵活，对置引擎优点多/EVO直路加速一流，无可匹敌。 | | [缺点] STi引擎维修较困难/EVO价格稍高。 |
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 任何汽车都能变得高速。高速可能来自采用强劲的引擎，抓地性更佳的轮胎，更硬的悬挂和刚性更高的车身。工程师们能轻易创造高速。速度只是一串能让人惊讶、印象深刻的数字而已。紧跟这些数字我们能想像出一辆车大概长什么样。它是用最简单的术语清楚展示了一辆车的能力和它充分利用自身硬件条件的程度。但如果仅仅用这组数字来判断一部机器的能力就象要和一个从没看见过火车的人描述车祸一样荒谬。所以我们要在数字间加上一些文字说明。有时关于汽车的基本真理就浓缩于驾驶体验当中。并不是规格表，并不只是速度。驾驶的全过程才带来了不同。EVO VIII和WRX STi的比较就是这样。我们知道在这样的对阵中找出真正的赢家并不容易。钻研每一个细节，发掘两辆车所有的优点就留给最神经质的狂热爱好者吧。让我们忽略数字，假装它们并不存在。它们在这么多情况下的表现是如此接近，数字的比较会水过无痕。如果没驾驶过GTI，不要评判EVO，反之亦然。你只有两辆车都开过才能真正了解自己会更喜欢哪一辆。两辆车都有巨大潜能。大部分驾驶者尽全力也不能把这两辆车发挥到极限。它们不只是快，它们快到荒谬。在适合的路上，我们可以让它们和这星球上任何其它车辆一较高下。它们就这么棒。所以，说数字不能公正评判它们是情有可原。你的确很难度量。你很难把你的信心和感触用数字表达。这就是你跳进这两辆车都会立即感受的――你充满信心，确信它会带你到任何你指向的地方，只要你发出了指示，准确的触感和反馈保证它行进准确无误。
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在这儿EVO显示了它的最强项－在任何其它全驱车上无法获得的精确反馈和操作响应带来的强烈路感。与EVO的转向控制比较Miata都显得麻木无趣。使EVO如此优秀的不仅仅是超快反应的13：1的转向比，是驾驶者的意图被如实的表达到路上，而路面的点滴反馈也同样毫无阻碍的反馈给司机，整个过程毫无干扰、迟滞或含糊不清。信息的互馈毫不矫揉造作。不是说STi的转向不好，只是它的路感没有EVO这么清晰准确。在驾驶者的操控动作和STi的前轮之间的某些阻碍泯灭了一些互馈使得放映变慢。富士告诉我们转向比是15.2：1，比标准版的WRX的16.5：1要快一些。另外，方向盘2.7圈的回转圈数也明显低于EVO的2.1，所有这些都意味着高速驾驶时你会显得更手忙脚乱一些。有的人象Oldham以日常通勤的标准衡量而对EVO的迅捷转向不大感冒，认为除非是高速驾驶时，转向都显的过于灵活。不过，也只有Oldham 会用这样的标准来要求EVO。没有人会仅仅为了上下班去买STi或EVO。如果说EVO的底盘是它最大的亮点，那 STi 则以更好的动力传动系统胜出。更大的马力和扭矩储备，更棒的变速箱，富士仔的整个动力传输系统没有死角。
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