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真正的效果还要在场地上体会。尽管是后轮驱动，皇冠在绕桩时还是呈现出轻不错的成绩。宝马的情况就不同了，DSe打开时，主动转向也会较早起作用，参与对车身姿态的修正。好像有第三只手在打方向，这让我们的试车手极不适应。可如果完全关闭系统，过于敏锐的转向又让车尾变得十分活跃，最终还是在DTC模式下比较容易控制。强调舒适的皇冠并没有输给极富动感的530i，绕桩的成绩还略微领先，这种结果富有戏剧性。 
图为宝马530i外观
对530i取得的成绩我们实在不甘心，于是特地找到一处柏油路面的小赛道，让它们加赛一场。这条赛道由紧凑的连续弯道和适当的起伏路面构成，宝马敏锐的主动转向这时发挥了优势，它节省了行程，你不必为打方向的快慢而分神，只需一心找准方向，动作和心态都变得从容，后轮的抓地力也比在水泥路面上有显著提高。在DTC一挡上最合适，让你充分体会侧滑和响胎的刺激，漂移过弯的动作很容易实现，而且主动转向还会在紧急关头帮你修正方向。如果关闭DTC，就要完全依靠个人的驾驶技巧了，这时绝大多数驾驶者才会发现自己的技术其实很一般。皇冠在这条赛道上的表现显得非常乏味，需要大幅度地转动方向盘才能比较顺利地过弯，动作完成得有些勉强，很难调动起驾驶者的情绪。 530i的路感很清晰，长、短波路上的减震效果都很干净，但在特别颠簸的路面上就不如皇冠舒适了。如果是高速行驶，特别是在140公里以上的时速，还是宝马给人的感觉更踏实。宝马的悬挂和转向系统反馈的信息更丰富，刹车和油门踏板的力度也更直接，这些都让人对车身姿态及轮胎在路面上的附着状况更有把握。皇冠对噪声和震动的隔离确实让人很受用，但也滤掉了不少有用的信息。比较典型的是油耗测试，走的是一条风景优美、路况富于变化的线路驾驶530i就能充分体验人车之间的互动，心情极为舒畅，而皇冠驶过同样的路面，感觉却过于平淡，事后回想起来只是一直在愉快地观景。 这次对比当中给我们留下深刻印象的还有中控台的布置，宝马的逻辑非常清晰，音响和空调的常用功能如音量、温度、风量都用旋钮控制，而且摆在最显眼的位置。其它所有的功能统统交给i-Drive管理。这是一个令人叹服的系统，用推、转、按三个动作就能控制娱乐、通讯、空调和车载电脑的各项功能，更神的是这个i-Drive旋钮具有力反馈特性，不论是两个还是八个选项，当菜单条目到头时，旋钮上就会感到阻力。凭手感就知道何时该回头，加上显示屏在中控台顶端，眼角余光就可以扫到，基本不妨碍安全驾驶。 i-Drive虽好，但目前还没有导航功能，相比之下皇冠的导航功能和倒车监视器则充分发挥了8英寸液晶屏的作用。触屏加按钮的方案是一种技术进步和传统习惯的折衷，容纳的功能很多，而且全中文界面也比530i更有亲和力，但它未必是很好的设计，因为触摸屏按起来没有手感，不同系统的菜单之间缺乏一个统一的条理，屏幕上按键的位置也不确定，如何存储电台频率，还让我们颇费了一番心思。倒是屏幕周围的众多按钮比较直观，操作起来没有什么障碍。 要比设备的齐全，皇冠能得满分，你能想到的配置都有了，而且对后座乘客的照顾特别周到，甚至能嗅出等级、尊卑的差别。只可惜后座历来都不是我们评分的重点，这对丰田似乎不太公平。宝马的i-Drive使用了比以前更宽的液晶屏，还新增了电视功能，不过受信号强度的影响，画面差强人意。 论便利性，530i车上与驾驶行为直接相关的设计都极为出色，合身、称手，但其他部分就不够人性化了，手边没有方便的储物格，手机钱包等无处可放。电窗按钮只是看上去漂亮，操作起来需要反手调节，姿势非常别扭。皇冠在这方面则毫无问题，只是行李厢被后座的电动机构和冰箱占去不少空间，明显不如宝马。 在我们的评分表里价格和费用占了较大比重，530i比皇冠贵了3成，维护成本也高得多，保修期又短，得分自然很低。如果只算经济帐，恐十白没人愿意买宝马。不过平心而论，买车归根结底买的是享受，舒适是享受，驾御也是享受，就看你有什么样的价值观了。开皇冠的满足感来自于宁静而平稳的行驶，而驾驶宝马的乐趣来自于驾驶者与车之间的交流和互动。让你乐于看到车辆对你控制动作的反应，这就是宝马吸引人的地方。如果你以此为乐，并且成瘾，那么16万元的差价肯定挡不住它对你的诱惑。对行动派来说，宝马绝对是首选。
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