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以下我们分别就三部受测车作简单的总结。 新赛欧1.6L SE 整体表现： 优点:驾驶操作方便性、座椅支撑性、行李空间、加速性能、过弯操控性、紧急状况避险能力最佳。 缺点：钣件间隙略大、内饰精致度普通、后方视野较差。 雪佛兰新赛欧作为一款基本入门车型，在外观上比起前一代别克赛欧更具时尚感，相对于整个车身来说，前脸改动比较大，但也适度地沿袭了原有的亲和力。在内饰的设计铺陈和质感方面，虽然显得平淡无奇，但在操控开关、旋扭位置的使用方便性上，我们给了他最高的分数，即使是距离驾驶者最远的装置都不必离开椅背便触手可及。较高的行李箱设计固然适度加大了容积，但也影响了驾驶者的后方视野。 车室空间方面，他的腿部空间比较好，无论是驾驶座前后的调整度，还是后座空间的舒适度，都能令人满意。但是由于车身并不是很宽，所以车内横向空间表现不是很好，如果是两个车材比较魁梧的人坐在前排，他们只能肩并肩地挨着。 操控性方面，在扎实的底盘帮助下，新赛欧成为这次集体评比的大赢家。定圆及18米绕锥的稳定性测试中，可以体认到新赛欧的车体刚性非常好，动态的平衡性及侧向的抗滑性也优于另外两部受测车型。危险状况的避险能力也在三部受测车中得到最高的评分，如果能在刹停的制动力方面有所提升，他将更臻完美。 总的来说，新赛欧体现了上海通用对于雪佛兰品牌的基本定位，就是以实在的价格、实在的产品来贴近中国消费者。 飞度 1.3L 整体表现： 优点；外观时尚、内装精致度高、制动力最佳、车室空间大、低油耗、挡位明确、车速低时转向精准。 缺点：前后挡风玻璃倾斜度大、车身重心高、操控掌握性低、过弯循迹性差、高速稳定度差。 飞度在去年年底开始的跳水降价行动后，销售量又现高潮。外观设计上飞度是三部受测车辆中最具自我风格的，至于好不好看就见仁见智了。在内装方面，飞度的组装水平颇为到位，在看得到的地方，日系车确实下足了工夫。过于倾斜的前后挡风玻璃加上宽大的C柱、相对前移的前座，对初次坐上驾驶座的人而言，需要花点时间去调适。 车室空间无论长、宽、高和轴距都是三部车中最具优势的。飞度的驾驶操作方便性也表现出色，座椅的支撑性良好，在长途行驶和激烈操驾中都提供了一定的舒适度和平衡感。 底盘方面实在不是飞度的强项，较高的车身固然提供了较宽敞的空间，但过高的重心使得底盘的操控反应不够明快，对于失控的临界点也难以捉摸，这个弱点在18米绕锥和麋鹿测试中很容易被突显。制动力是三部车中最好的，刹停距离也最短，不过也因为他的制动反应快，如果在高速急刹车时方向盘拉扯过猛，很容易会造成甩尾现象。由于现场没有两厢飞度可供比对测试，我们无法确知两厢车型的操控掌握度是否较高，这点也留待以后做进一步的比对测试。 飞度的测试成绩较两极化，论外观内装的组装质量，论空间大小，他是可圈可点的。但难以掌握的操控个性，却又让我们打上许多问号。如果你能在安全的范围内驾御这部车，相信飞度是会令你满意的一款车。 千里马 1.3L 整体表现： 优点：操作接口简单好用、整体视野度最佳、起步爆发力大。 缺点：头部空间压迫感重、手排换挡行程长且挡位模糊、三挡后提速力道不足、侧倾幅度偏大、轮胎偏小。 千里马是起亚品牌旗下的经济型入门房车，外观上的亲和力十足，车室内各项操控装置上的使用很人性化，而且配置比较简单，即使是个新手，也很容易熟悉各项操作。在驾驶视野方面，包括较细的C柱、倾斜幅度不大的前后挡风玻璃，使千里马的死角最少。但缺乏两侧支撑的前座椅不利于连续弯道中的身体平衡，1410毫米的车高也使得头部空间有较大的压迫感。 加速性能方面，千里马的表现可说是先盛后衰，在起步时千里马可以明显感受到明快的加速力道，但一换挡发动机的转速便明显下降1000多转，甚至达2000转，加上换挡行程过长，光入挡就损失了不少时间。 操控性方面，偏软的悬挂加上高扁平比的13寸胎也不利于过弯的动态稳定性，偏大的侧倾幅度使得车身回正的反应拖长，影响了绕锥的速度，在定圆测试中也无法提高速度。避险测试中，由于左右的抗G力不高，很容易在高速瞬间变道中产生横移，但好在失控情况并不严重，很快就可恢复掌握。 新千里马的极限或许不是太高，但只要掌握其底盘操控反应的特性，以其中性的表现、易于上手的人性接口，仍不失是一个实用的选择。
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