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X5配备有路虎专利的HDC(陡坡缓降系统)，在越野时还能派上用场，不过太低的离地间隙和超级跑车式的轮胎实在不能让人苛求它什么；SRX除了留下足够的离地间隙外，就没有什么越野的武器了。这两款车在面对困境时还有一个共同的法宝：超强的动力。 - 动力都堪称强劲，真刀真枪地较量下来，几乎是齐头并进，凯迪拉克的北极星发动机名不虚传 前面斗来斗去都是拿嘴说，最后咱们也真刀真枪地比划比划。两款车最针锋相对的就是都堪称强劲的动力性能，SRX配备4.6升V8发动机，号称是通用的王牌动力，名字也很好听，叫北极星; 这款X5 4.6iS装备的也是4.6升V8发动机，那个S指的是运动版。 若看参数，还是X5略强，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩达到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率为239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低转速的加速表现应该是宝马X5占优。在实际驾驶中可以体会到SRX的起步并不是太猛，似乎在为后面留着劲儿，而实际上后续的动力确实源源不断，后段发力非常明显；X5的动力则是非常畅快地喷涌而出，而且也是后劲十足。闲话少说，装上测试仪器较量一番。 对比十分简单，就比0～400米起步直线加速，测试成绩也令人激动，这是两个车重超过两吨的大块头啊。宝马X5的0～100km/h加速跑出了6.8秒的成绩，这是我们测试的第一款跑进7秒、车重超过两吨的SUV；到400米终点时X5的车速达到了150.3km/h，用时15.0秒。凯迪拉克的北极星发动机确实名不虚传，SRX的0～100km/h加速成绩稍稍落后，是7.2秒，而在400米终点则几乎是与X5齐头并进，其车速达到了151.4km/h，时间是15.1秒。 结果是X5稍稍胜出，但是加分却要给SRX,这是为了奖励凯迪拉克的进步。同样排量能够获得与宝马X5如此接近的性能表现，这在过去是不可想象的。 似乎宝马也不能容忍这种接近，在去年上市的小改款X5系列中，已经没有了4.6iS，而是代之以4.8iS，除了排量加大到4.8升，还加上了Valvetronic技术，最大功率提升至265kW/6200rpm，而最大扭矩达到了500Nm/3500rpm，厂家提供的0～100km/h加速时间是6.1秒。 - 若论综合素质，还是宝马X5更强，这其中还有一些无形的影响因素，SRX也有机会，价格就是一大亮点 宝马X5这款车自推出以来，在全球范围内大卖特卖，取得了广泛的认可。它的综合素质非常出色，这在我们的试车中深有体会。除了车的整体性能之外，还有一些无形的因素也是令它成功的关键。比如宝马品牌的影响力，在世界各地的市场上，包括中国在内，都是具有决定性的，在这一级别的消费层面上，品牌的因素有时甚至要超过车辆本身的因素。再有就是X5这款车的产品定位非常准，与其兼顾越野和公路两方面的使用要求，不如更偏重一方面，而绝大多数有能力购买豪华SUV的消费者并不是越野玩家，甚至有些人都很少把车开下公路，那么对这些人来说，豪华、舒适、出色的公路驾驶感觉当然比梯形大梁、加力箱、差速锁之类更有吸引力。 SRX的设计思想则是更进一步，于是在2003年领导了Crossover潮流。这款车具有更强的适应性，从某种程度来说，是在沿着X5开辟的路线继续前进，而且走得更彻底。它的综合表现虽然还不足以把X5挑落马下，但竞争力还是很强的，特别是价格，这款V8车型是75.8万元，装3.6升V6发动机的车型是68.8万元，而X5的新款车型价格高出不少，3.0i是78万元，4.4i是100万元，4.8iS是118万元。这方面的优势确实是SRX的一大亮点。
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