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- 比公路性能，很少有车能和宝马平起平坐，SRX做到现在的表现已属不易; 比越野，两个都不擅长  
凯迪拉克SRX中控台 宝马X5中控台
 
凯迪拉克SRX发动机 宝马X5发动机
 
凯迪拉克SRX后排座椅 宝马X5后排座椅
SRX采用与CTS及XLR相同的Sigma底盘，车身修长而低矮，算上车顶行李架其高度也只有1721mm，而为了确保一定的越野能力，它的最小离地间隙达到208mm，这使它看上去更像一部被加高了底盘的豪华轿车。欧化的硬朗底盘已经几乎让人忘掉它是一款纯粹的美国车，而从前的凯迪拉克车恰恰是偏软的美式底盘风格的典型代表。虽然在高速过弯及紧急变道等操控体验时还能从不够直接的转向反应上看出它的本来出身，但是底盘的整体感和支撑力度已经是令人刮目相看。而且它的底盘还采用了MRC主动电磁式减振系统，可以瞬间根据路况的变化调整减振的软硬，这个速度是每秒1000次。有了这套利器，再加上StabiliTrac系统(循迹控制)及前235/60 R18后255/55 R18的米其林轮胎，SRX完全可以给自己挣得一个不错的公路性能评价。 但是要想挑战宝马X5?说实话，比公路性能有几款车能和宝马车平起平坐？何况X5是宝马处心积虑专门偏向于公路性能而设计的豪华SUV车型，别的SUV又如何去比呢？也许保时捷的卡宴可以。 X5比SRX稍高，但算上车顶行李架也只有1732mm，比多数SUV都矮，看上去身形比较粗壮，那是因为它的车厢高度并不低，其最小离地间隙只有180mm。看看它配的轮胎，前边是275/40R20，后边更夸张，竟然是315/35R20，完全是超级跑车的配置。这样的轮胎当然是为了在公路上逞威风用的，如此低的扁平比，真要拿去越野，谁舍得呢？X5的底盘以及转向感觉与宝马轿车一贯的操控精神一脉相承，尽管车重超过两吨，而且驾驶位置比轿车高出不少，但车辆重心并不高，在公路上的表现几乎与行政级轿车无异。这不光是指操控，也包括了舒适性，坐在X5的车内，可以真切地理解到这款豪华SUV车所谓“豪华”的含义。 既然是SUV，就必定有离开公路的时候，否则买它不就只剩下高高在上的炫耀了？SRX和X5在这方面找到了共同语言，它们都可以算作“城市型”SUV，绝大多数时间都是在公路上行驶，偶尔离开大路，也就是主人去郊游或打高尔夫之类活动的时候，所要面对的可能是碎石路、乡间土路及失修的坏路等。总之，它们的Offroad，指的是离开好路，而不是完全去征服野地。这两款车都是全时四驱，没有加力箱，也没有差速锁，真的碰上大麻烦都没戏。
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