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相比较而言，宝马X5的外形更具优雅气质，视觉上比较柔和。而且这款X5还是克里斯·班勒执掌宝马设计大权之前的产品，在造型上远没有今天的宝马7系、5系、6系、Z4、1系以及刚刚推出的新3系那么抢眼。不过X5的造型也谈不上过时，它推出于世纪之交，身上已具有不少承上启下的设计元素，在去年宝马推出了改款X5，整体线条基本没变，只是在车灯和内饰等处动了一点小手术，足以说明这款车的设计是有生命力的。 这样看来SRX在外形方面当然会获得加分，但这个优势并不明显。在一些偏爱欧洲经典与时尚相结合风格的人眼里，并不会因为X5不够新而不喜欢它，他们更重视内在的东西。 那好，我们就来看看车内。比内饰的设计，SRX已经没有什么优势，突出操控乐趣的偏置式中控台是欧洲早就兴起的潮流，凯迪拉克在包括CTS和SRX在内的几款新车上采用这种设计，只能说它刚刚追上欧洲时尚的脚步。也就是空间结构及线条的设计还有几分新意。再看宝马X5，从内饰上能看出更多它承上启下的东西，仪表板和中控台的线条设计与今天的宝马车型非常接近，方向盘的造型也很漂亮。从这点上可以看出欧洲厂商，特别是德国厂商在产品设计时所遵循的品牌延续性。X5优于SRX的是色彩的搭配，深色塑料及真皮配以金属亚光银色饰板，更突出了SUV的运动特质，而SRX的浅色真皮加少量桃木的搭配则完全是轿车化的设计。 
要比材质和工艺，SRX确实还有差距，在一些细节上常能体现出美国式的粗放，而宝马X5在这方面堪称标杆，在所有同级车中无出其右。 SRX在推出时所畅导的概念是Crossover(交叉车型)，它是一款豪华SUV，但同时又融合了豪华轿车及MPV的一些特点，使其更胜任“家中第二辆车”的工作。而这种新理念也带来了它和X5相比最大的优势。它的外形尺寸比X5更修长一些，体现在车内空间上，它拥有更好的后座腿部空间，而且还在第二排座椅后面又布置了第三排座椅，并非常奢侈地把这个座椅的折叠工作交给了电动机去完成。这使得SRX兼具了家庭色彩更浓的旅行车及MPV的功能。此外SRX配备了超大的全景式电动天窗并配有电动遮阳板，连第三排座位的头顶也有固定式的玻璃天窗，这显然是当前MPV最流行的设计方式，时尚味道很浓。 再有就是一些豪华配置方面，SRX更齐全，特别是针对后座的独立DVD影音系统，甚至还能接驳游戏机。这些情趣是X5所不及的，X5就是一款具有部分轿车性能特点和舒适性的SUV。
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