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天籁的得分点在于对发动机噪音的控制，这台V6发动机在各转速下都表现得非常从容平静，怠速时车内的静谧程度可以和更高级别的对手媲美，雅阁的发动机工作起来多少有些嘈杂，随车速增加不断升高的风噪也不能把发动机的动静完全掩盖，4缸发动机的平顺性看来还是很难和V6相比。底盘降噪为雅阁争回了一点面子，粘软的底盘保护涂层保证它不会在碎石路面上发出难听的溅击声，标榜豪华舒适的天籁在这种情况下会非常尴尬，另外测试数据显示，高速行驶时对风噪的控制水平两车差不多，用我们的主观感觉评价的话，它们都算不上出色。 - 底盘设定天籁偏向舒适雅阁更加运动 底盘上两部车的性格也不太一样，在日常驾驶过程中，感觉天籁偏向舒适而雅阁多少表现出一些运动基因。在坑洼不平的路面上，天籁的减振系统能很好地将各种干扰过滤掉，舒服平顺的乘坐感受会给乘客留下良好印象，雅阁的悬架更硬朗一些，因此清晰的路感会从座椅和方向盘传递上来。天籁和雅阁的转向系统都是可变液压助力，感觉天籁更稳重雅阁则比较轻盈，制动的感觉则是天籁更加灵敏，雅阁的前段反应稍微有一些犹豫。 操控测试让我们知道了它们的能力极限，蛇行绕桩考验的是转向和悬架系统，天籁轴距长但轮距窄，好在悬架的支撑能力还不错，因此侧倾并没有想像那样大，但是从方向盘指向还是感觉到转向不足的威胁，在桩筒间闪躲的姿态还是让人觉得它的长车身有些笨重；雅阁的侧倾并不比天籁小多少，不过它的前后悬架表现更加一致便于让人控制，转向力度虽然轻灵但方向盘的指向并没有出现明显偏差，它的过桩速度更快，这一方面得益于稍短的车身，另外也要归功于稳重均衡的底盘，雅阁比天籁更加适于这项运动。同样是由于成本考虑，天籁230JK没有装备高端车型的VDC车辆动态控制系统，雅阁2.4也把3.0车型的TCS牵引力控制系统排斥在外，出现失控的话只能靠我们自己去和物理极限作斗争了。 
在100km/h初速的紧急制动测试上，天籁和雅阁的成绩都很不错，它们的最终数据非常接近，使用米其林轮胎的雅阁比使用普利司通轮胎的天籁仅仅多滑出9cm。 仅从测试结果来说，天籁并不能撼动雅阁的标竿地位，但是评价一部车的好坏不能光用数据说话，性能测试只能作为参考。回顾这两部车的斗争历史，无论在北美还是日本本土，以前的风度都不是雅阁的对手，天籁以豪华舒适取向和时尚脱俗的风格在这个级别闪亮登场，日产因此挽回了一些面子，我个人认为它是个成功的车型，现在天籁又来到东风日产，从东风日产对它的目标定位来看，天籁还是被寄予厚望的，从这段时间它的市场表现可以看出，天籁已经让那些对雅阁发生审美疲劳的人眼睛一亮，至于有多少单子是从奥迪那里抢来的还无从考证，无论如何，天籁至少改变了东风日产原有产品的技术落后局面。 雅阁算是中型车的“老大”了，平实的价格和不错的口碑让它长期盘踞最热销车型，随着消费环境趋于理性以及更多竞争对手的加入，这个既得利益者的优势会逐渐淡去，不过面对实力强大的对手它会随时重操价格利剑，就在我们截稿前，广州本田在推出新奥德赛的同时宣布雅阁全线降价，更便宜的手动档雅阁也要扩充战线。 天籁来了，佳美、Mark X正在摩拳擦掌，新帕萨特B6也已经传出风声，相信国内中型车市场会越来越热闹，雅阁还能一枝独秀吗？
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