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电动车窗的升降按钮和外后视镜调节装置等细节之处似乎向节约成本做出了让步，原因是其塑料材质显得有点廉价。但座椅没有遵循这一原则，不仅软硬适度，而且具备良好的侧向支撑，这在长途旅行或连续过弯时非常有用。一切都合乎逻辑，马自达3的转向表现准确而直接，的确很适合弯道驾驶。而其在4辆车中最长的轴距令它在激烈操控时相当稳定，车身贴地性好，侧倾很小，似乎在鼓励车主大胆驾驶，向更急的弯路发起冲击。3个法国对手也能做到这种表现，但需要电子稳定程序的帮助。 为了追求出色的操控性，马自达3的底盘被调校得相当硬朗。方向盘对长波路较为敏感，几乎是直接将颠簸传递上来，因此在行驶舒适性方面失掉了一些分数。如果是喜欢舒适的顾客，雪铁龙C4则更能赢得他们的好感。它的转向也很直接，车身姿态平稳，同样充满活力地越过弯路，但其路面信息的反馈恰如其分，成功地将准确的操控性和高度的舒适性结合起来，没有表现出明显的缺点。尤其是在高速公路上韵行驶状态轻松自如，舒适性和稳定性都很出色。 雷诺梅甘娜的转向就没有上两款车型那么准确了，底盘在短波路上发出轻微的噪声，无法与雪铁龙C4抗衡。而标致307的表现要好一些，109马力的1.6升标致307在空载状态下比较平稳，但在负载发生变化时会出现明显的不适反应，变得不那么平顺了。此外，变速箱的挡位还有欠清晰准确，而尾气排放也没有达到更高的欧IV标准。雪铁龙C4的动力总成与其最为相似，虽达到了欧IV标准，但5挡变速箱也不够准确，低速扭矩表现一般。113马力的雷诺梅甘娜虽然噪声稍大，但行驶性能轻便敏捷，发动机的响应给人以顺从的印象。表现最好的是马自达3，105马力的发动机虽然功率最低，但转速升高迅速，5挡变速箱换挡行程短，准确利落，在此次对比测试中成功地扮演了运动健将的角色。 雷诺梅甘娜由于发动机强劲和刹车效果出色将车内空间最宽敞的标致307挤到了最后一位。雪铁龙C4获得的分数超过了它们俩，但结果还是令它有些失望，因为没能超过来自日本的劲敌马自达3。但C4将先锋派风格和良好的舒适性结合得天衣无缝，依然给喜爱雪铁龙标志的爱好者们带来了莫大的惊喜和希望。从这个角度讲，它已经成功了。
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