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起亚皮堪托的四个车门全部配备了电动车窗，还有铝合金轮毂和带遥控的中控门锁。无论在哪个市场，韩国车的配置从来都是最丰富的，但这次价格也是最高的。这款EX型的皮堪托售价超过了1万欧元，比9590欧元的菲亚特熊猫贵了760欧元。不过菲亚特熊猫的这个价格中甚至连空调都不包括，但它的选装清单中有一些特别的东西，比如：头部的安全气囊、微型车上少见的ESP电子稳定程序和很受顾客欢迎的全景天窗。当然，以上这些都是在欧洲市场上的配置情况，如果它们中的哪一款车来到中国，相信配置水平都不会低，连空调都不提供的车在国内几乎是寸步难行的。  
起亚皮堪托1.1 菲亚特熊猫1.2
 
铃木奥拓1.1 大发红心1.0
尽管这四款车早已和十几年前的微型车不可同日而语了，但相对于其它级别的车型来说，安全配置还是最少的。当然这还包括车内空间，4辆车中最长的菲亚特熊猫为3.54米，而最小的大发红心只有3.41米。好在这4辆车都能容纳4个成年人和少量的行李，而且泊车的确很方便。大发红心虽然尺寸最小，但行李厢容积却最大，同时由于厢形的车身，成为了4辆车中巧用车内空间的榜样。行李厢空间最小的是起亚皮堪托，通常情况下只能放进几个手提袋。如果只坐两个人，可以将后排座椅分开放倒，行李空间可增加到725升至930升。 从外观上看，菲亚特熊猫和起亚皮堪托更符合现代新款车的印象，而大发红心和铃木奥拓这两个日本车型还是容易令人联想起老式的微型车。这种感觉在它们的内饰中也有所体现，车内氛围略显平淡，塑料件表面手感较硬，衔接也不够紧密精细。大发红心的音响面板位置过低，电动天窗是新款车上增加的装备，但开关操作键显得廉价。铃木奥拓的空调调节方式仍然是老式的横向拨杆，给人老旧简陋的印象。但这两款车型的好处是视野较开阔，并且由于车身短，操控更加灵活轻便。 菲亚特熊猫和起亚皮堪托的宽度比较大，尤其是菲亚特熊猫的车身也较高，上下车最方便。高高的座椅位置令空间感非常敞亮，如果加价250欧元还可以让后排座椅向后移动，以增加后排乘客的腿部空间，不过行李厢容积会因此而缩小。令人惊奇的是，这两款车的内饰工艺水平都相当出色，而起亚皮堪托在整体质量方面给人的印象最好，显得更成熟和更自信。它的座椅位置很合适，侧面支撑最好，只是椅垫较软和靠背角度的调节不太方便，但方向盘高度可调。 起亚皮堪托拥有4辆车中最好的减震舒适性，噪声也最小，即使开着它做长途旅行也不会感到不舒服。在这方面，只有菲亚特熊猫与之比较接近，行驶状态同样相当平稳。相反，大发红心和铃木奥拓的减震对路面的不平比较敏感，座椅也显得单薄，无法减弱颠簸的感觉。侧向支撑在车内乘员较满的情况下也不够坚实，车身摆动明显。而铃木奥拓的噪声在4辆车中最大，当车速达到130公里／小时，发动机噪声和风噪强度也同时达到了76分贝。 大发红心的噪声也不弱，3缸发动机在怠速状态还伴随着明显的抖动。变速箱不够准确，挡位比较模糊，好在58马力的1.0升发动机颇具活力。提速时发动机响应积极，转速升高相当迅速，从静止加速到100公里／小时只用了13.1秒，是4辆车中最快的。国内的微型车只有通用五菱的Spark能接近这个速度，而奇瑞QQ的两款车都需要19秒以上。这样的微型车普遍都很省油，大发红心的油耗水平为每100公里6.5升，奇瑞QQ和它差不多，而0.8升的QQ甚至比它还省。 其它3辆车都是4缸发动机，功率要大一些，而且菲亚特熊猫的发动机采用2气门结构，低速扭矩最强，但加速能力却输给了大发的3缸发动机。不过菲亚特熊猫的发动机运转平顺，相当安静，只是变速箱的齿比较密，使其油耗略有增加。铃木奥拓的4气门发动机还算省油，但运转不够平稳，加速时的表现并不从容。起亚皮堪托的1.1升3气门发动机综合表现最佳，65马力的功率储备使其具有足够的加速能力，油门很灵敏，人们常说的驾驶乐趣在它身上体现得最完美。 这在操控性测试中也得到了印证，起亚皮堪托在连续的快速转弯时动作敏捷，转向准确，车身听话地遵循着既定的路线，尽管略显转向不足，也没有配备电子稳定程序，但不会轻易地偏离轨迹。菲亚特熊猫的操控表现受到了反应迟钝的助力转向和明显的侧倾影响，但转弯姿态同样没有问题，而且还有电子稳定程序的辅助。铃木奥拓的表现柔顺灵活，也能提供一定的驾驶乐趣。大发红心在操控方面表现得最不好，极限状态下出现明显的转向不足，车身的不稳定令人感到意外，转向模糊，支撑偏软，轮胎尖叫着试图抓住地，但车子已经失去了牵引力。 而且大发红心和铃木奥拓的刹车距离过长了，菲亚特熊猫的刹车也需要改进。只有起亚皮堪托的四轮盘式刹车工作起来非常卖力，几乎是在拼命地减速，刹车距离很短。这是十分突出的表现，因为刹车系统拼命地工作，车里的人就不用“拼命”了。而其它3辆车的刹车都很弱，看来强悍的刹车保证还远未成为微型车的安全标准。测试结果出来了，菲亚特熊猫在各方面得分比较均衡，总分最高。尽管起亚皮堪托以6分的差距屈居第二，但它仍以不俗的综合实力令人刮目相看。
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