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此外它们配备的变速箱也完全是不同类型，波罗装备普通的4速自动变速器，在传动效率和反应速度方面都不如飞度，因为飞度装备的是CVT无级变速器。在几项动力性能测试中，飞度的这款动力总成配合作战，取得了压倒性的优势。 在0～100km/h加速测试中，飞度跑出了非常不俗的成绩，达到10.94秒。虽然在刚刚起 步时，CVT变速器需要时间来逐渐适应扭矩传递，但犹豫的过程非常短，它在中期到后期的表现就无可挑剔了。在0～400米加速测试中，飞度的成绩是17.66秒，终点速度达到了128.2km/h。而在特别体现它优势的中途加速测试中成绩更为突出，60～100km/h用时6.88秒，80～120km/h只用了9.03秒，有这样的动力表现，在高速路上超车可以比较轻松了。 再来看波罗的测试成绩，起步加速的表现比飞度相差甚远，0～100km/h加速时间为16.64秒，0～400米加速时间为20.19秒，终点速度只勉强达到107.6km/h。它的动力输出基本就是不温不火，如果是手动档的话还可以拼一下，但自动档车型就干脆放弃算了。其中途加速的成绩分别为60～100km/h11.49秒，80～120km/h15.77秒，与飞度的差距很明显。其实就它的动力配置来看，取得这样的成绩在情理之中，它本来强调的就不是动力性能的表现。在驾驶过程中，对它发动机的运转状态印象很深，特别是高转速时的声音，让人体会到技术水平不一定只体现在性能方面。 - 波罗的底盘更沉稳，飞度则更灵活，也更具运动风格，在操控表现上，两车水平相当 波罗的底盘特点是典型的德国风格，很扎实，非常沉稳，但不是特别追求个性，更强调操控和舒适的平衡。它采用电控液压助力转向系统，方向的手感很有特点，轻柔中又不失韧劲，指向很精确。它的悬架型式是这个级别车型普遍采用的前麦弗逊式后拖曳臂扭力梁式，调校当然还是属于欧化的硬朗风格，不过在保持舒适性方面也作了充分考虑。 在高速过弯时，其悬架提供了非常好的侧向支撑，对转向不足的控制比较得力。不过在即将出现侧滑时，发现其原配的韩泰轮胎对提高极限没有什么太大的帮助。在完成紧急避让障碍的麋鹿测试中，波罗的成绩可以达到60km/h，如果能提高其轮胎抓地能力，肯定会更进一步。 飞度的底盘特性则更加灵巧一些，操控表现更加活跃。它的悬架结构与波罗基本相同，也是前麦弗逊式后扭力梁式，调校风格也十分硬朗，而且行程比较短，颇有几分运动味道。它的转向系统是电子助力式，对低速和高速时的不同要求都能照顾到，既安全又舒适。 通过同样条件下的麋鹿测试，可以体会出飞度的中置式油箱的好处，它解决了高车身可能造成的重心过高的问题，使其稳定性更好。虽然没有波罗底盘那样扎实，但控制起来比较得心应手，而且普利司通轮胎的抓地性也对控制车辆侧滑起到了很好的作用，所以它的成绩达到了63km/h以上。  
波罗1.4内饰 广州本田飞度1.5内饰
- 制动测试的成绩是飞度略好，但它的配置却不及波罗完备，在安全性上降低了评分 在我们做的100km/h初速紧急制动测试中，飞度的成绩为40.0米，略好于波罗的 42.0米。但衡量安全性并不仅仅通过这一次测试。它们的电子系统配备相同，都是ABS+EBD，但飞度的制动器是前盘后鼓式，而波罗则是四轮盘式。在这一次测试中，后轮采用盘式制动器并不见得比采用鼓式成绩好，但它抗热衰退的能力却肯定优于鼓式制动器。也就是说如果连续踩多次紧急制动的话，名次可能就会交换位置。它的实际意义是走山路经常踩刹车时，采用四轮盘式制动器就会比采用前盘后鼓式更可靠。 很多人认为日本车在安全性上不如欧洲车，特别是德国车，其实在大的方面，两者应该是没有根本差别的，但在一些细节之处，日本厂家确实和欧洲厂家存在理念的差异。这种差异不仅仅是钢板薄厚、车体轻重的问题。
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