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本来小型MPV是比同平台的轿车更强化家庭色彩的车型，但在国内市场大家还是给它们注入了不少公务色彩。不过从普力马的广告词可以看出，至少它还算是“工作＋生活”的倡导者，那么途安呢？ 我们一般在做普通轿车的对比时，往往是从各方面性能上一一比较，评判出高下来， 无外乎比外形、比空间、比动力、比操控等等，这很简单，因为衡量标准是统一的。不过这次问题稍微有点复杂。这两款车比较特殊，它们都是基于小型轿车平台的多功能车，不论各自厂家把它们称作什么，我们按照一般的分类原则，都把它们归于“小型MPV”一类。 其中普力马是与福美来同平台的车型，从外观到内饰都与福美来的整体风格非常近似，除了车身高度比较突出，达到了1600mm，从其他各方面看，它就像是福美来的旅行款。海南马自达把这两款车也是整合在一起推广，2004年小换型时，福美来和普力马的改款也是完全同步的。 途安的来头不小，它是在第五代高尔夫平台上开发出的小型多功能车，整车的技术水平是目前大众公司最新的，这就使它在国产的大众车型中处于绝对领先的地位。无论是上海大众的帕萨特还是一汽大众的宝来、高尔夫，甚至包括奥迪的A6和A4，都和途安差了至少一个技术年代,也就是Polo和它的距离还比较接近。这么新的技术竟然最先由一款小型MPV引入中国，不知道这到底是说明大众公司重视中国市场还是恰恰相反？ 目前在国内市场，小型MPV处于完全的配角地位，还远没有它在欧洲那么受欢迎。在欧洲主流的家庭购车需求是中型轿车，而小型MPV完全可以胜任家庭第二辆车的角色，特别是在孩子比较多的情况下。但在中国，现在的主流家庭消费目标是小型轿车，多数家庭还不具备拥有第二辆车的能力，而且家庭结构也不大，3口之家占大多数，这也影响了家庭消费群对小型MPV的需求。 而另一方面却有一定的公务用途赋予了小型MPV，人们需要在一些商务接待工作中得到更接近轿车的舒适性，而又能提供更大的车内空间。这是目前国内标准尺寸MPV的主要功能，而当针对小型企业或者是个人用户时，不一定需要那么大的尺寸，所以小型MPV就成为了可供选择的对象。国产途安在电视上的广告片中完全是一派商务形象，这和它在欧洲市场的定位肯定截然不同。 既然普力马也曾在广告中宣称其“工作＋生活”的产品定位，那么我们这次就从“工作”和“生活”两个角度来比较这两款车的性能特点，做到公私分明。  
途安 普力马
- 从公务角度来说，途安外形更庄重，而且车身尺寸更大，车内空间更宽敞 两款车摆在一起，视觉效果相差很远。一方面是个头儿，途安大了一小圈儿，其长宽高分别是4391mm、1794mm、1670mm，轴距是2678mm，而普力马明显秀气了不少，它的尺寸是长4295mm、宽1705mm、高1600mm，轴距2670mm; 另一方面是两车的造型风格有明显区别，普力马更活泼、动感，而途安高高的、胖胖的，线条朴实，形象庄重。从公务角度来品评，途安当然占有优势，它继承了大众车系脸谱化的外形特征，简单的同时体现出落落大方，这种气质人们从辉腾、帕萨特、夏朗、宝来等等车型上都可以找到。那么途安如果扮演的是一个商务接待的角色，就更加称职了。 这一优势同样也体现在车内的工艺品质上，虽然途安的内饰设计没有什么出彩的地方，但就是它简洁的形式与优良的材质和工艺的结合，营造出一种小型轿车级别的高端水准。这一点也会使其整车的档次形象获得加分。 除了造型方面，在车内空间上也是途安占优。外形尺寸就是途安大，所以其车内的高度及宽度都比普力马大，而且后排的腿部空间也略好于普力马，这些通过我们的实际测量都能体现出来。再有就是行李空间也是途安明显优于普力马。此外在座椅灵活布置所体现出的多功能特性，也是途安稍好。我们此次拿来对比的都是它们的5座车型，所以重点是比较后排座椅。普力马后排3个座椅的靠背是独立的，但它们底座是连成一体的，必须一起完全折叠起来以获得更大的载物空间; 而途安的后排座椅完全是3个独立安装的型式，它们可以折叠，可以拆下，也可以改变安装位置，比如在后排只安装两个座椅使左右更宽敞一些。而且在翻折起后座时还有专门用来固定支撑的保险杆从而确保安全。这完全是欧洲高水准的安全意识，令人放心。  
途安中控台 普力马中控台
 
途安发动机 普力马发动机
有人可能认为7座车型才更商务，其实不全面，5座车型同样满足商务需求。也许可以说7座车适合短途，而5座车更适合长途。比如去机场接人，7座车也不太可能坐满7个人，因为长途旅行的人会带着更多的行李，即便是7座车也肯定会把最后面的两个座收折起来，腾出足够的行李空间。 普力马倒是也有值得一提的地方，就是其前排座可以折成一张小桌，这是福美来就有的优良传统。它的后排中座也可折成小桌，带来更大的便利性。 - 事物都具备两面性，从家庭需求来看，普力马的外形更具备吸引力 前面说到途安的外形庄重，从公务角度衡量更有优势。事物往往具备两面性，而我们恰恰还要从另一方面去评价，就是小型MPV的家庭用途。 普力马的外形与福美来如出一辙，其04款仿效的是最新的马自达3的前脸特征，这使其整体造型更显动感和时尚。另外它的大包围式前后保险杠及侧裙也进一步突出了它的活泼形象。 那么相比较而言，途安的庄重就成了古板，朴实就成了没个性，如果从家庭购车的需求看，还是普力马的外形更具备吸引力。 - 站在公务用途的立场上评价，扎实和稳定的底盘能够带来安全，也能带来舒适，途安在这方面还是领先了 扎实而稳定的底盘能够反映出车辆的档次，这除了心理感觉外，还有实实在在的安全和舒适。这也是在公务车以上级别德国车的市场地位远远高于日本车的原因所在。那么在评价这两款小型MPV时，站在公务方面用途的立场上，途安毫无疑问是更胜一筹。 途安的整备质量是1565kg，优良的底盘和坚固的车身，带来的有出色的操控性和乘坐舒适性。过去大众普遍采用的后拖曳臂扭力梁式半独立悬架从第五代高尔夫起被彻底摈弃，而改成了整体性能更完美的多连杆悬架，在调校时既确保了出色的操控性同时也兼顾了舒适性。其底盘表现可以说已经达到欧洲中高档车的水准。 途安还采用了电子动力转向系统，从转向精确度到路感方面都具备相当不错的表现。 相比而言， 普力马则有一定的差距。从一般的操控和舒适性要求来说，普力马也做得很好了。其悬架表现也是柔中带刚，在日系小型车当中也算是口碑不错了。但它总体还是日系车的特性，底盘比不过德国车，车身也稍嫌单薄，和途安是同一级别的车，可整备质量只有1370kg。 在比较操控性的麋鹿试验中，普力马的完成速度是60km/h，而途安可以达到65km/h以上。 衡量舒适性的重要一项是车内噪音的水平。在怠速时两车相差不多，途安是45.3dB，普力马是45.5dB，而行驶中途安的优势就明显体现出来了，其60km/h匀速和90km/h匀速的车内噪声测量值分别是57.9dB和63.3dB，普力马的相应数据为64.8dB和69.9dB。
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