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跑车的阵营里一片骚乱—一切都是因为保时捷新911的到来。终于到了亮出底牌的时刻：保时捷必须要证明新911确实比原来还要好。而它的两个对手也决不示弱，一个是全新改脸的玛莎拉蒂轿跑车，一个是宝马645 Ci 汽车测试 宝马645 Ci 245kW，后轮驱动，0～100km/h 5.7秒 最高车速250km/h，72000欧元 玛莎拉蒂 跑车 287kW，后轮驱动，0～100km/h 5.1秒 最高车速，285km/h，91900欧元 保时捷911 卡雷拉 239kW，后轮驱动，0～100km/h 4.8秒 最高车速285km/h，75200欧元 钟爱保时捷的车迷们不禁要高呼：在斯图加特的祖芬豪森—保时捷的故乡，工程师们终于对911卡雷拉做了改动。最少这次对911的外观的变动是成功的，它最为经典的外观又重新的回到了人们的视野中。而除了不计其数的技术变化之外，这款保时捷的发动机也比原来的多出了近4kW，经历了上述的一系列变化之后，保时捷911的售价也随之达到了75200欧元，然而尽管如此，如果我们坚持要把它的价格和来自意大利对手的价格做个对比，那么75200欧元听起来只不过像是玛莎拉蒂的打折价位，这款拥有387kW马力的意大利名车的售价达到了86300欧元，而本次测试中我们所使用的这款配备有自动化换档装置的玛莎拉蒂的Cambiocorsa甚至达到了91900欧元，再拿它的价格与第三个出场的宝马做个对比，91900欧元已经足可以购买到拥有245kW的645 Ci(72000欧元)同时再加上一款同样出自宝马的Mini了。 
图为宝马645Ci外观
图为玛莎拉蒂跑车外观
图为保时捷911 卡雷拉外观
- 车后座: 只是在别无选择的情况下才坐人 对比车的空间比例，宝马明显要强于分别来自意大利玛莎拉蒂的和它的德国同胞，宝马由此赢得了对比测试的第一回合。无论对比前部空间还是后部空间，宝马6系的这款车都能在三款车中给乘坐者提供最大的活动自由，尽管如此，坐在宝马后座上的人也会感到很多的不便，因为即使是三款车中最为宽敞的后座也面临着诸如上下车难，头部空间小，膝部活动受限制等等难题。但是单独就对比来说，宝马的后座无疑是最优秀的，由于玛莎拉蒂的座椅位置相对较低，后座也要明显的强于保时捷。但是要想更舒适的坐进车里，无论如何人们都应该选择坐在前面。对于头稍大一点的人来说，坐在玛莎拉蒂的前座上总会不经意碰到做工十分精美的真皮车顶，而在保时捷的前排座上就不会有类似的事情发生。有经验的人在驾驶保时捷旅行的时候只会带很少的箱包，因为保时捷的行李箱只能容纳135升的物品，而驾乘宝马的人就不必这样的精打细算，因为宝马能为乘客提供450升体积的行李舱，对比起来，看起来有些娇小的玛莎拉蒂的尾部能够容纳315升的旅行用品，强于保时捷。在安全方面，昂贵的玛莎拉蒂未能取得优势，虽然这款跑车也拥有诸如驱动力调节系统(MSP)和氙灯这样的装备，但是像刹车辅助、头部安全气囊、儿童安全座椅固定这样的装备却只能在同出自德国的这两款车上找到。另外虽然玛莎拉蒂拥有着最为出色的真皮加工工艺，但是车内装配件松动的噪音以及略微颤动的车身也同样暴露无遗，与此形成鲜明对比的是他的两个德国对手的车身则稳定得象小城堡一样。 - 驾驶的舒适性:宝马对它的主人最温柔 尽管我们还对跑车的舒适性存有疑义，但是经过一个长途旅行的实践，至少在宝马的身上我们可以完全的体会到跑车也能够提供给驾乘者相当的舒适性。宝马的运动座椅属于量产车中的标准配置，这种座椅可以进行多方位的调节，能够最大限度地防止驾乘者感觉到旅行中的疲惫感，对比来说，保时捷的座椅虽然略显狭窄，但是强有力的侧面支撑和符合人体背部弯曲的背靠也能给驾乘着提供一定的舒适度，而坐在玛莎拉蒂的座椅上尽管也感觉不到不舒适，但是在侧面支撑的质量上与前两者相比则显得存在明显的不足。从发动机的噪音方面，无论是玛莎拉蒂还是保时捷的发动机在运转的时候都始终有明显较大的声音，而宝马的发动机则显得格外的安静，这得益于宝马上装备的消音设备，另外宝马的减振舒适性也是最好的。与宝马的减振相比，坐在保时捷里拥有完全不同的感觉，即使是地面上极小的不平，也都会被驾乘者感觉到。而玛莎拉蒂的减振则显得过于敏感，同时减振弹簧也拥有更大的伸缩空间(偏软)，在马路的横向接缝上驶过时会发出令人厌烦的砰砰声。这一回合的对比中宝马理所当然的取得了胜利。
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