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测试流程 参加测试的汽车都要经受4种不同的考验 项目1：只有驾驶员和副驾驶员乘坐的汽车从100公里/小时的速度进行全力刹车。刹车距离从第一次踩踏板开始计算，直到汽车停止。因此刹车距离也包括了刹车系统反应时间内汽车所跑的路程。 项目2：在左右附着力不同的路面(u-Split)从100公里/小时的速度刹车，既测量刹车距离，也测量为使汽车保持行驶路线而消耗的转向力。 项目3：连续9次刹车，从80%极速降至70km/h，第10次进行全力刹车，检验刹车装置坚固性。安装在刹车踏板上的传感器是为了测量施加在踏板上力的变化。 项目4：满载的汽车用最高档从山路向下行驶，最高速度为60公里/小时，用刹车实现对速度的控制。最后从100公里/小时起做热刹车，测出在坡度约为8%的路面上的刹车距离。 在整个测试期间测量刹车盘的温度，以及使汽车以5米／秒2的减速度减速时必须作用到刹车踏板上的力的大小。如果踏板作用力增加过大表明刹车装置衰减严重。测试结果显示虽然所有测试汽车必备的踏板作用力均有增加，但是距离危险的数字还很远。 在第10次的全力刹车测试中除了两辆汽车外，其他汽车的刹车成绩均属优秀。福特福克斯C-Max和奔驰A级由于刹车装置温度升高，减速效果一般。在这一项目中领先的又是保时捷，从234公里／小时的速度至静止的刹车距离仅为200米。在这一测试中绝对刹车距离是无法直接进行比较的，因为起始的速度各不相同。 最后一项测试与往年一样，是在阿尔卑斯山中的山路上进行的，在这里模仿的主要是下长坡路的情况，测试内容是刹车热衰减。 测试人员在这里谨慎地驾驶汽车沿着平均坡度8％的山路向下行驶约13公里。测试要求很严格：所有车型必须满载、用最高挡行驶，用刹车将速度控制在60公里／小时以下，急转弯处必须将速度降至30公里／小时。在山路行驶即将结束时还必须将速度增至100公里／小时，然后进行全力刹车。 正如人们所预料的那样，新款卡雷拉S不负众望，从踩刹车踏板到汽车完全停住只用40米的距离。而且由碳纤维加固的陶瓷刹车装置温度较低，由此可见对付向下长坡路卡雷拉S游刃有余。 另外，在向山下行驶时刹车装置也没有发出刺耳的声音或金属摩擦声，第一代GT2在这里测试时曾经出现过这个问题。 欧宝雅特在高速刹车测试中起初未出现发热问题，刹车装置的温度一直比较低，但自这一路段的中部起刹车装置的摩擦严重，发出刺耳的声音，踏板感觉绵软。前后刹车装置的温度也很高，刹车距离长达58米。大众汽车高尔夫刹车装置的温度也很高，但刹车成绩却比较好。高尔夫的刹车距离比雅特少了9米，像奥迪A6，宝马1系和精灵Forfour一样保持了很高的水平。奔驰A级以45米的成绩排在保时捷卡雷拉S后面，在此项目中位列亚军。 丰田先驱者在标准刹车测试中位居第2位，但在山路也出了问题，前轮刹车盘的温度升高至600度，刹车距离长达57米。 刹车结束后，手刹也未能使丰田先驱者在8％的坡度上可靠地停住，车身仍慢慢地向前滑动。奥迪A6也出了个小插曲，当静止的时候，它的电动驻车制动器出于安全考虑提醒驾驶员换一个挡行驶。 所有参加测试的汽车均以很高的水平完成了必须测试项目，但有些车型在u-Split刹车和在山路两项测试中表现不够好，还有很大的改进余地。 文中我们只对各车的大致表现作个简单描述，详细的数据统计信息请参看后面的表格。 点击小图看大图
 
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