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Braking Match 一年一度的刹车大比拼已经结束，这次参加刹车测试的共有9个车型。其中的重点是德国汽车厂商于2004年推出的紧凑级新车型：宝马1系、福特福克斯C-MAX、奔驰A级、欧宝雅特、精灵FORFOUR和大众汽车高尔夫。另外还选择了三个很有代表性的车型：保时捷卡雷拉S 、奥迪A6和丰田先驱者 各车型在u-Split刹车测试中的表现差距很大 在u-Split路面上(指的是左右两侧路面的附着力不同的情况)刹车新款精灵Forfour有严重的缺陷。如果在冬天驾驶精灵Forfour遇到水或冰，必须有足够的思想准备，刹车距离特别长。除了保时捷卡雷拉S外，丰田先驱者、奔驰A级和奥迪A6在这种情况下的表现也不错。 在04年度的常规刹车测试中，所有车型在干燥、平坦路面上的表现都不错，汽车从100公里／小时至静止的刹车距离在37到41米之间，均达到了很高的水平。 其中表现最优秀的是选装了陶瓷刹车盘(7830欧元)的新款保时捷卡雷拉S，它的成绩是37米，其次是丰田先驱者39米，奔驰A级和福特福克斯C-Max成绩为41米，其余车型都是40米。 本年度测试的重点是在天气不好的情况下汽车的刹车表现，在针对这一情况的对应测试项目下，各款汽车的刹车表现也有了天壤之别。 最近一段时间“u-Split刹车测试”字样在我们杂志中频繁出现，这是模拟冬天可能出现的道路情况的一种测试方法：在左右附着力不同的地面上进行全力刹车，驾驶员通过操作方向盘来控制车身稳定，直至汽车停止。测试内容是当两侧车轮附着力不同时刹车的稳定性与刹车距离。 在这项测试中各车型的表现参差不齐，保时捷卡雷拉S从100公里／小时的速度开始刹车，用93米的距离就完全停下来，而精灵Forfour所需的距离几乎是保时捷的两倍，达到177米。换句话说；在保时捷已经停住的地方精灵Forfour的速度还高于60公里／小时。宝马1系和高尔夫的，u-Split刹车距离分别为139米和138米，也是差强人意，但总不至于像精灵那样糟糕。 令人奇怪的是奔驰A级同样是一辆小型车，但却成功地在稳定性和刹车距离之间实现了平衡，而同属一家公司的精灵FOrfOur表现却不尽如人意，不知其中缘由，而且精灵技术部负责人瓦弗拉对此测试方式很不以为然。 其实在u-Split刹车中刹车距离变长是很正常的事，在很滑的路面刹车时车轮很快就会达到抱死极限，ABS旋即降低刹车力，以免超过这一极限，因此湿滑路面一侧的车轮只能产生很小的刹车力，减速趋势随之变弱；相反在有附着力一侧的车轮上会产生较大的刹车力，特别是前轮的刹车力更大，但左右刹车力不同意味着汽车要向附着力较大的一侧转动。 在全力刹车时出现的这种快速偏转，驾驶员必须通过反打方向来加以平衡，以避免危险情况的发生。因此，ABS只能比较慢地对惟一还能传送一些刹车力的车轮产生刹车力，但在高速行驶时这种刹车力迟缓会增加刹车距离。 像精灵这样短轴距的轻便小型车对偏转力矩的反应比轴距长、质量大的轿车强烈，质量大的轿车在这种情况下由于自身质量问题能提供更好的稳定性。而且大型轿车的ABS可以在附着力较大的车轮上比较快地产生刹车力，可允许的刹车力数值较大，所以稳定性也就稍强一些。宝马1系在此项测试中的表现也不是特别好，它的刹车距离达到了139米。 第三个测试项目也完全是模拟真实情况而来：在高速公路上开着满载行李的汽车去度假，经常会遇到卡车或交通拥堵，需要多次踩刹车，甚至使汽车停止。所以检验刹车装置的坚固性就显得很必要。 这个测试项目的具体做法是：让汽车满负荷、以最高车速80％的速度行驶，连续9次以5米／秒2的中等减速度使车速降至70公里／小时，在第10次时全力刹车至汽车停止。
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