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发动机还是1.6升排量的4缸8气门结构，当然结构是全新的。最大功率也从化油器时代的55千瓦提升到了64千瓦，给我最大的感受是，它和5挡手动变速箱的配合比较默契，使起步过程比老捷达省劲儿多了，更不用经常担心脚下油离配合的顺畅程度。如果以为这是动力提升所带来的好处那就错了，油门全开后迟钝的加速响应露出了其动力性的本来面目，还是老老实实地排队行驶吧。只是一天的驾驶下来发现，怎么不像驾驶高性能轿车那么费神儿呢?看来有失必有得，这也映衬出作为普通代步工具的基本概念：轻松的驾驶能最大程度地减少驾驶者精力的消耗。 
但是，不管捷达经过怎么改进和挖掘潜力，20多年前设计的底盘还是显得年事已高。比如，行驶过程中产生的风噪还是比较大，方向盘角度不可调节，驾驶座椅只能4向调节，这些都让新捷达在驾驶方面的人机工程学上和同时代的新款车有了差距。另外，轻柔单薄的行驶感觉和十几年前的捷达也没有什么太大的改进。好在现在新捷达售价降到了10万元人民币，在性价比上并不逊于更先进的对手们。 宝来——另辟蹊径 那么，忠于捷达车的“死党”如果要有更高的要求怎么办呢7选择当然是有的，这就是宝来，这也是我们这次试车的一个配角。宝来是捷达Ⅱ的直系传人， 它和目前在一汽大众汽车公司生产的高尔夫～共用平台，在北美的名称叫捷达IV。说到宝来，在开始设计它时，大众的思路有了个突破，为宝来设计了一个富有动感的全新车身， 由此而来的“驾驶者之车”的定义我们也都很熟悉了。 宝来比捷达晚出生了12年，得益于新技术和新概念的引入， 它在外观感觉、操控品质和舒适性方面的进步也是两代车质量水平的进步，这是老捷达怎么改进也达不到的，而且还保持了大众一贯的高标准制造水平。内饰的材质更显档次，而且在行驶过程中，刚性很强的车身给人一种大车固有的安全感。当然它还是辆大众车，有大众车的基本特点，就是那种轻松驾驶的感觉。虽然我们这次选择的是辆装备1.8升排量的4缸20气门发动机的车型，在操控的感觉上却没有那种激情驾驶的快感。其次，宝来在某些次要方面做了牺牲，后排座椅空间比捷达小了不少，消费者群体改为两口之家的年轻上班族，而价格上的区别也让宝来和捷达去征服不同的消费群体。当然和捷达的春风得意相比，宝来在中国的威望还是大有逊色。 捷达车主现身说法 张女士，目前驾驶车型：捷达CL 十年前，我经过认真对比慎重选择购买了捷达CL。一来是对德国汽车的信赖，二来它的外形符合我个人对车的认知。不知不觉中，我与爱车相伴了十年， 这当中虽有几次换车机会，终因割舍不下对它的依赖而放弃。 作为一名普通甚至外行的驾驶者，捷达冬季着车容易、夏季空调降温快且不影响动力、在安装“三元催化器”之前提速快，车内宽敞，后排同时乘坐3人也不觉得拥挤(甚至运送过立式冰箱)。但作为女性驾驶者，该车操控方面稍嫌笨重，特别是1挡难挂，油门、刹车、离合较沉，最为痛苦的是由于没有方向助力，在揉库贴库时很费力。 这次有幸参加杂志的试车活动，试驾了，2004款的捷达和宝来。关于新捷达，一进驾驶室马上感觉上了一个档次，仪表盘漂亮了，各种按钮手感也好多了；油门、刹车、离合的脚感变轻了，但仍能轻微感觉到老车型的沉重。该车增力口了5挡，但对我而言有点够不着。 试驾宝来轿车，感觉它已跻身中档轿车的行列。无论内饰还是各按键的手感都与前两款大为不同，最为特别的是空调送风系统由原来的直吹改成了车内循环；油门、刹车、离和踩踏也特别舒适，升降挡也流畅；但速度高于120公里时，感觉油门有点颤动，当然总体驾驶感觉还是比前两款车强多了。
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