|
大众肯定会暗自抱怨中国消费者不够识货；对其引以为豪的激光焊接、空腔铸蜡，以及CAN-BUS区域总线等看不见的技术只字不提，却总是拿着价格，配置去和其他产品乱比一气。德国人的造车理理念确实是与日韩有着很大的差别，相比之下更为扎实，不过当初身价14万元的豪华垫P0L0没有遥控钥匙、没有真皮座椅、不带CD播放器也确实是有些“清爽”的过了头，好在这种对豪华的理解差异现在已经完全统一了，途安的豪华甚至还要超出我们的想象。在这款24.05万元的5座自动挡豪华车型内，真皮座椅、电动天窗、6碟CD等配置并不是亮点，但双区域空调、无骨雨刷、6挡手自动一体变速器等却能让人过目不忘，因为这些装备原本只会出现在奥迪、宝马身上，而这次途安也都慷慨地“武装”上了。不过在配置上途安也并非没有提升的可能，ESP、电动座椅、氙气大灯、侧气囊、侧气帘和倒车雷达等装备也许要等到竞争更为充分时我们才能见到。 
如果没有记错，毕加索2.0L应该是国内第一款装备侧气囊的家用车，而像行车电脑、感应式雨刮器、方向盘上的音响控制键等很多功能在当时都是耳目一新的，不过现在东风雪铁龙却显得有些落伍了，这款手自一体天窗版毕加索20，98万元的价格虽定在了旗舰级的位置上，但除了硕大的全景天窗之外，配置上已没有太多的特殊性了，途安所拥有的真皮电加热座椅、定速巡航等很多便利性功能，在天窗版毕加索这里都没能跟得上形势。如果深究起来，新毕加索在配置上甚至还有一些“退步”的迹象，毕加索20.L刚推出时装配的是自动恒温空调，而今却倒退为了普通的手动空调。 关于工艺水准，大众的产品已经被表扬过无数次了，但在目前的几款小型MPV之中，大众再一次做到了出类拔萃。先说看不见的，途安身上激光焊缝的长度达到了41m(PoLo与帕萨特相应的数字也不过7m左右)，而这种焊接技术能够保证焊点达到分子层面的结合，焊接处的强度几乎等于一整块钢板的强度，再加上车身内外大量采用了高强度钢板，因此途安的刚性足以应付操控的种种要求。而看得见的更容易让人印象深刻，途安的内饰布置与第五代高尔夫完全相同，但打开车门后，没人会产生太多惊讶，因为它的风格很像POL0，不过这个似曾相识的内饰却更经得起打量。虽然侧重家用，但车内的细致程度决不亚于奥迪、宝马等高档车型，无论是手套箱、烟灰盒，还是前排座位底下的小抽屉，各个大小部件无一不是精工细作，挑不出丝毫马、虎的地方，让人看着心情舒畅，同时也不得不佩服德国人的工艺水准之高。 其实毕加索的“内涵”也并不少，例如它的BSI系统就类似于大众的CAN—BUS总线，统一了车内的多个独立模块，做到了简化电气连接、随时监控部件运行，并能为车主提供更多的有用信息。在人性化设计方面，毕加索也是登峰造极的高手，例如车内无处不在的11个储物格、后排座椅的小桌板、诸多的方便实用性功能，可以说途安车内很多设计都是借鉴了毕加索或雷诺风景等法系小型MPV的思路。但在工艺精细程度上，合资的法系车还是无法向大众品牌发起强有力的挑战，至少毕加索的车内不会令人产生豪华车的感觉。 空间与灵活性是小型MPV的魅力所在，与出色的毕加索相比，在此方面途安并没有实质性的超越 规模化生产是降低成本的好办法，因此小型MPV大多与各自品牌下的某款轿车有着紧密联系，但它们的内部空间却要比轿车宽敞许多。例如同样应用P035平台，第五代高尔夫的轴距尺寸比途安少了10cm，高度上也差了18.5cm，而名字里同样有个Xsara的毕加索和赛纳，轴距上的差距更是达到了22cm，但途安与毕加索之间的车内空间差别却只是伯仲之间。 途安长度为4391mm，除了我们试驾所用的这款5座车型之外，还有7座款，4276mm的毕加索也算不上秀气，但却老老实实地限定为了5座，2760mm的轴距倒是要比途安长出了82mm。MPV的头部空间向来是无可挑剔的，这两款车型的高度都远远超过了1600mm，因此无论就座于第一排，还是第二排座椅，身高180cm的乘坐者头顶都会与车顶保持着相当的距离，而在内部宽度上，两者也是大体相当(途安前排肘部宽度为1485mm，第二排为1470m，毕加索的相应尺寸为1480m和1500mm)。 在行李厢容积上，途安似乎占据了优势，正常状态下，5座途安的行李厢容积为620L，7座款为560L，由于7座款的第三排座椅涉及到折叠、隐藏等变化，占用了车厢后面的部分空间，因此它也就比5座车型少了备胎和暗藏的储物盒，而毕加索在正常状态下的行李厢容积为550L。 途安的人性化设计非常出色，甚至出色到了“偏执狂”的地步，例如车内遍布了39个储物格，单是杯架就有13个，虽然每尸处都货真价实的好用，但搁放的地方多了，有时找起来也难免要动番脑筋。途安的第二排座椅为独立设计，每个座椅的结构既复杂又精细，重量不到16kg，除了可以轻松方便的折叠、拆除之外，座椅下面还有滑轨，可作前后移动，在7座车上这无疑是个绝妙的设计，这样一来可以有效改善第三排的空间，不过作为5座车，这种移动的意义并不大，而且还增加了成本。相比之下，毕加索出色的更加恰到好处，全车11处的储物格在数量上虽然敌不过途安，但也足够用了，后排座椅同样是独立设计，构造远没有途安那样复杂精细，不能前后移动，但折叠、拆除等常规动作却是同样轻松。其实早先露面的毕力口索已经把小型MPV的优势发挥到了一个很高的水平，在主体设计思想上，途安更多的也只能是跟随，并没有实质性的超越。
[上一页] [1][2][3] [下一页]
-
|
