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动力／操控 POLO的“心脏”采用的是德国大众专为小型车设计的发动机， 排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飞度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。从数据上看，两车功率相差5千瓦，扭矩则只有2牛米的差别。 在实际行驶中，动力的变化主要体现在中段加速方面，1.5升发动机较大的扭矩和相对充足的动力储备，使它在加速超车时给人更多的信心。 就北京现在的交通状况而言，有一辆自动挡的车驾驶起来必定能够省不少力。因此，驾驶CVT变速箱的飞度的舒适程度要高于5速手挡的POLO。驾驶POlO上路时第一感觉是它起步还不错，与机灵的外形有些偏差，而后我马上就感觉到原来POLO也是个“性情伴侣”它的中段(2500-3500转／分钟)加速有力，且感受明显。开上高速公路后，POLO的激情达到了巅峰，轻松达到140公里的时速，在整个提速过程中POLO没有表现出丝毫吃力。最令我惊奇的是，在以140公里／时行驶的过程中，POLO始终保持了良好的稳定性，没有众多微型车容易暴露的发飘感觉，且在高速行驶过程中同样保持了精准的转向。  
POLO1.6发动机 飞度1.5CVT发动机
飞度的1.5升发动机，也相当不错。它采用了本田发动机的VTEC技术，直列4缸。最大输出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而与之搭配的是一台CVT无级变速箱。从数据上看，飞度的动力要比POLO大一些。然而在实际测试中，它的最大功率和扭矩峰值均出现在高转速区间，也就是4000转／分钟左右。这对于城市驾驶来讲有些“奢侈”，毕竟在日常的交通条件下，要开到如此高的转速不太容易。于是，POLO在中低转速区的优势显现得比较明显。而且在行驶噪声方面，同样80公里／时的状态下，飞度的整体噪声要低于POLO。 在弯道的测试中，POLO的表现中规中矩：当车速在70公里邝寸左右时，方向盘转向准确，路感清晰；偏硬的悬挂使得车身几乎没有侧倾现象。而飞度的表现要稍微逊色一些，这主要是因为，它为了更大的内部空间而将油箱移至驾驶座下，使得其前后的质量分配不平衡，造成的结果就是牺牲了在弯道中的操控灵活性。 从根本上讲，POLO和飞度的“战斗”，实际上是两种概念的“战斗”，也就是POLO的所有指标都很平均，既没有特别突出的优势，但也没有什么明显的缺点。飞度的“人最大化、机械最小化”理念，在突出空间最大化的同时，牺牲了一部分动力及操控性能，而且由于单加的尾厢，造成了整体造型上的一点缺憾。在驾驶过程中还能体会到对动态稳定性的影响。 综合评价 从配置性价比上看，飞度和POLO不相上下， 因为它正是达到了大部分经济型轿车所不具备的“调和”。而且，在每个方面都没有特别大的缺陷，反而在局部还占有优势。POLO也不失为一辆优秀的家用轿车，特别是它在内部空间上的优势和一些细节方面的处理，也会赢得不少对这一方面要求比较高的用户。同样是小型家庭市场的领跑者，市场争夺刚刚开始，谁能成为最后的胜利者，还是双赢，所有的悬念都由消费者来决定，两款车的缠斗不会随着我们试车结束而终止，这是一场真正意义上的持久战。
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